Beherman Group gaat Piaggio NP6 invoeren

Het is ondertussen al van eind 2020 geleden dat Beherman noodgedwongen de verdeling van Mitsubishi in ons land stopzette. Maar de invoerder met thuisbasis in Bornem heeft ondertussen niet stil gezeten en ging op zoek naar nieuwe opportuniteiten. Uiteindelijk heeft het die gevonden bij de Italiaanse Piaggo Groep …

De Beherman Groep (Beherman Motors) en de Italiaanse Piaggio Groep hebben een overeenkomst gesloten voor de invoer in België en het Groothertogdom Luxemburg van de nieuwe Porter NP6, de nieuwste telg in het gamma bedrijfsvoertuigen van Piaggio. Het betreft een compact en efficiënt voertuig, zowel wat betreft laadvermogen, rijeigenschappen en milieuvriendelijkheid. Het contract als invoerder ging van start op 1 juni en tegen 1 september zal de uitrol van het netwerk compleet zijn.

Combifuel en … uiteindelijk ook elektrisch

Piaggio stelt twee volledig ecologische aandrijflijnen voor, CombiFuel genaamd: een viercilinder in lijn, 1,5 liter, Euro 6 met een gecombineerd brandstofsysteem: benzine+LPG of benzine+methaan. De Porter NP6 verschaft is door zijn beperkte afmetingen geschikt voor moeilijk bereikbare plaatsen maar kan toch 1,6 ton vervoeren op zijn 6,9 m2 grote laadvloer.

Beherman mikt met dit voertuig op kleine aannemers, vloten van gemeenten en steden, overheidsvloten en last mile delivery. Vooral bij koerierdiensten is er een vraag naar dergelijke voertuigen. In het licht van Lage Emissie Zones is uitstoot ook belangrijk. Daarom zal er vanaf 2024 ook een volledig elektrische versie beschikbaar zijn. Een van de varianten is trouwens de Van-Up. Deze bestelwagen kan over zijn hele lengte geopend worden met schuifdeuren. Bijzonder interessant voor koerierdiensten.

Het bericht Beherman Group gaat Piaggio NP6 invoeren verscheen eerst op FLEET.be.

Circuit Zolder Electrified: gratis congres met debat

Op 8, 9 en 10 juli organiseert Circuit Zolder het allereerste 100 % elektrische autosportevenement in België, met een volwaardige EV-show voor elektrische wagens in de paddock. Het hele weekend lang kan het publiek kennismaken met de elektrische auto’s die vandaag op onze wegen te zien zijn. Tal van constructeurs maken van dit unieke event gebruik om hun elektrische wagens in de kijker te zetten en de gelegenheid te bieden ze te proefrijden op de legendarische piste van Circuit Zolder.

In de Eco-Mobility zone maak je kennis met de vele overige elektrische mobiliteitsmogelijkheden, zoals onder andere elektrische fietsen en elektrische steps. Er is volop gelegenheid ze uit te proberen op het speciaal daarvoor aangelegde testparcours.

Op het circuit kan je de manches van de FIA eTOURING CAR WOLRD CUP en ERA Series Europe volgen. Het worden spectaculaire competities met elektrische toerwagens en eenzitters. De ERA Series Europe is een nieuw kampioenschap voor elektrische eenzitters en wordt dé opstapklasse voor het uitbouwen van een carrière in elektrisch racen.

8 juli: voor professionals

Vrijdag 8 juli is voorbehouden voor professionals met een gratis congres en debat, gericht op de elektrificatie van de mobiliteit. Dit zowel in het dagelijks leven, als in de racerij en de uitdagingen die hier aan vast hangen voor zowel particulieren als bedrijven.
 
Programma

  • Ontvangst om 12.30 uur met een hapje en drankje
  • Opening  om 13.00 uur door Sammy Madhi, voorzitter CD&V
  • Circuit Zolder 3.0 door Jacques Heynen, voorzitter Circuit Zolder
  • Debat “Elektrificatie” onder leiding van Philip de Paepe, hoofdredacteur magazine FLEET, tussen:
    • Harry Steegmans (algemeen directeur, Circuit Zolder)
    • Bart Massin (managing director, Stroohm)
    • Dieter Vanswijgenhoven (Business & Technical Director, ERA Championship)
  • Slotwoord door Vlaams minister Mobiliteit Lydia Peeters

Tussen de verschillende luiken van het congres is er de mogelijkheid om ons EV autosalon te bezoeken of het wereldkampioenschap voor elektrische wagens aan het werk te zien op het circuit. 

Schrijf je hier in!

Graag uw aanwezigheid bevestigen voor het gratis congres voor 6 juli.

Het bericht Circuit Zolder Electrified: gratis congres met debat verscheen eerst op FLEET.be.

FEBIAC kondigt jubileumeditie van Brussels Motorshow aan in januari 2023

Na de editie van 2021 te hebben moeten annuleren, en vervolgens in 2022 een gedecentraliseerde variant te hebben georganiseerd, onthult de Belgische en Luxemburgse automobiel- en tweewielerfederatie (FEBIAC) de officiële data van de 100e “verjaardag” van de Brussels Motorshow, die van vrijdag 13 tot en met zondag 22 januari 2023 in Brussels Expo zal doorgaan

Zeer veel merken hebben al bevestigd aan deze jubileumeditie te willen deelnemen“, zegt Andreas Cremer, afgevaardigd bestuurder van FEBIAC. “Sinds de laatste fysieke Saloneditie 2020 is er heel wat veranderd in de sector die wij vertegenwoordigen, en het Salon is een unieke kans om alle nieuwe producten,
onze innovatie en techniek – waaronder veel geëlektrificeerde modellen – aan het brede publiek voor te stellen. Wij ontvangen vandaag reeds de inschrijvingen en positieve feedback van de exposanten op de eerste kennismaking met het nieuwe concept. Dit laat ons toe de organisatie van deze 100ste editie met
vertrouwen tegemoet te zien.

Unieke jubileumeditie

Naast de producten en diensten die de exposanten op hun stands zullen tonen, zal FEBIAC een aantal activiteiten ontwikkelen die deze jubileumeditie uniek zullen maken.

Natuurlijk zullen wij het 100ste Salon vieren zoals het hoort met specifieke “experiences”, bevestigt Gabriel Goffoy, Directeur Communicatie en Events bij FEBIAC. “Daarnaast zullen wij de dimensie “consumenteninformatie” verder ontwikkelen: de evolutie in onze sector is zo indrukwekkend dat er bijzonder veel te vertellen is. Ons doel is om met dit 100e Salon de toekomst in te luiden: het is geen vervolg op de 99 vorige edities, maar wel de eerste van een nieuwe reeks. Meer informatie over het nieuwe concept en de feestelijkheden zal in oktober 2022 bekend gemaakt worden.

Het bericht FEBIAC kondigt jubileumeditie van Brussels Motorshow aan in januari 2023 verscheen eerst op FLEET.be.

Aston Martin Brussels opent deuren nieuwe dealership

Aston Martin Brussels opende gisteren 23 juni de deuren van zijn nieuwe dealership aan Karenberg 2D in Sint-Stevens-Woluwe. Met plaats voor 9 Aston Martins in de showroom, een grote ruimte voor certified tweedehands Aston Martins en classic cars en een werkplaats, is dit een van de grootste dealerships in Europa.

Aan het roer van Aston Martin Brussels staat nog steeds voormalig rallypiloot Freddy Loix en ook de structuur van aandeelhouders is met David Eloy en Johan Ollivier dezelfde gebleven.

Van push naar pull

Freddy Loix toonde zich bij de voorstelling bijzonder opgetogen over de nieuwe vestiging: “We hebben als merk de afgelopen jaren een flinke weg afgelegd. Enkele jaren terug verkochten we nog vooral vanuit stock, de push-strategie, zeg maar. Vandaag zijn we veel meer gefocust op ‘pull’, zowat alle voertuigen worden nu op bestelling gemaakt volgens de specifieke vereisten van de klanten. en dat is uiteindelijk waar we als exclusief merk ook voor willen staan. Dat we dit nu kunnen doen vanop deze mooie locatie en met deze schitterende infrastructuur, scherpt onze groeiambitie flink aan. Bovendien hebben we nu ook een timeline voor de elektrificatie van ons gamma. Tegen 2025 mag je de eerste full electric Aston Martin verwachten en tegen 2030 zal van ieder model een geëlektrificeerde versie aangeboden worden. Hetzij plug-in hybride, hetzij full electric.”

Tijdens de opening werd ook de nieuwe DBX 707 voorgesteld, ‘The world’s most powerful luxury SUV’. Een 4-liter V8 van 707 pk. Sprintje naar 100 km/u in 3,2 seconden!

Het bericht Aston Martin Brussels opent deuren nieuwe dealership verscheen eerst op FLEET.be.

Dit weekend op FLEET.TV: dreamcars, fleetcars en … motoren!

Eindelijk! Na twee jaar afwezigheid vanwege corona, mocht het team van FLEET.TV eindelijk weer zijn tenten opslaan in Reims voor de traditionele dreamcarspecial. Maar ook meer bereikbare wagens zijn van de partij, net als motoren!

Alpine A110, Audi RS e-tron GT, Aston Martin DBS, BMW M4 Cabrio, Bentley Continental V8, Ferrari Roma, Land Rover Defender V8, McLaren 720S, Mercedes-AMG SL, Mercedes Maybach S-Klasse, Porsche Taycan Sport Turismo GTS, Polestar 1, Range Rover, Rolls-Royce Phantom: dat is de “opstelling” waar FLEET.TV tijdens de dreamcar special over beschikt.

Voorts komen ook de Mazda CX-60, de eerste plug-in van het merk, en de Mercedes EQE aan bod, net als de fleet- en elektrificatiestrategie van Volvo. Piaggio zorgt dan weer voor vermaak op twee wielen en tot slot kom je te weten wat ze bij Caron precies doen.

Je kan het allemaal ontdekken in de volgende aflevering van FLEET.TV, dit weekend op Kanaal Z!

Het bericht Dit weekend op FLEET.TV: dreamcars, fleetcars en … motoren! verscheen eerst op FLEET.be.

Frans Ditmer nieuwe CCO Fixico

Fixico, het digitale autoschadeherstel management platform, heeft vandaag bekendgemaakt dat Frans Ditmer in dienst zal treden als Chief Commercial Officer. Ditmer heeft meer dan 10 jaar topmanagement ervaring binnen de automotive branche.

Ditmer heeft onder meer gewerkt als CEO bij Geevers Auto Parts. Geevers, onderdeel van de PHE group, is de grootste onafhankelijke leverancier van auto onderdelen in de Benelux met meer dan 200 werknemers verspreid over Europa. In het verleden was hij verantwoordelijk voor de leiding en succesvolle groei van meerdere internationale ondernemingen met een link naar automotive. Ditmer heeft veel ervaring op het gebied van business strategy, consultancy en sales en zal een leidende rol gaan spelen bij het vormgeven van Fixico’s commerciële strategie en de verdere internationale expansie in bestaande en nieuwe markten.

Fixico is momenteel actief in negen landen en werkt samen met meer dan 2.500 herstelbedrijven en ruim 200 zakelijke partners uit de verzekerings-, verhuur-, lease en fleet branche. Fixico’s management platform en marktplaats voor autoschadeherstel heeft als doel altijd de beste hersteloplossing te bieden voor de auto’s van zakelijke partners.

“Fixico gaat een bepalende rol spelen als het gaat om de toekomstige manier van het herstellen van autoschades, in Europa en daarbuiten. Fixico’s platform brengt efficiëntie in het herstelproces van autoschades voor alle betrokkenen. Ik kijk er naar uit om gezamenlijk Fixico’s groeistrategie vorm te geven en onze digitale oplossing naar een grotere groep klanten te brengen,” zegt Frans Ditmer, de nieuwe CCO van Fixico.

Het bericht Frans Ditmer nieuwe CCO Fixico verscheen eerst op FLEET.be.

EDI neemt Go-Solar over

Met de overname van Go-Solar vult EDI, Belgische leider in de commercialisering en installatie van oplaadstations voor elektrische voertuigen, zijn aanbod voor automobilisten aan door hun voor te stellen om zowel producent als verbruiker van groene energie te zijn. ​

Go-Solar is een toonaangevend installatiebedrijf van fotovoltaïsche panelen en thuisbatterijen in België en beoogt de zelfconsumptie van groene energieproductie te optimaliseren en zo de kosten van het elektriciteitsverbruik van zijn klanten te verminderen. ​

Denis Gorteman, CEO van D’Ieteren: “De overname van Go-Solar door EDI is een strategische zet die zal helpen om de elektromobiliteit in België te promoten door de klantenervaring te vereenvoudigen via een integraal aanbod. Ze draagt bij aan een verkleining van de koolstofvoetafdruk van mobiliteit en ligt volledig in de lijn van onze missie om te werken aan vlotte en duurzame mobiliteit voor iedereen.”

Go-Solar, opgericht in 2008, is een Belgisch familiebedrijf met een erkende expertise in de installatie van fotovoltaïsche panelen en thuisbatterijen. Deze geïntegreerde aanpak is een sleutelfactor voor succes in een krachtige groeimarkt. Het bedrijf, dat een groei met dubbele cijfers kent, is voornamelijk actief in het Vlaamse Gewest en wil zijn activiteiten over het hele land uitbreiden door gebruik te maken van het potentieel aan activiteiten dat door de fusie met EDI wordt geboden. ​ ​

Met de overname van Go-Solar wil EDI zijn leiderspositie op de markt consolideren, in lijn met zijn missie om de elektromobiliteit in België te bevorderen en tegelijk een economisch en ecologisch voordeel te koppelen aan het energieverbruik van zijn klanten.

Nicolas Paris, CEO EDI: “Voertuigen met een oplaadaansluiting zullen tegen 2025 naar verwachting goed zijn voor 50% van de verkoop van nieuwe voertuigen. Met de overname van Go-Solar willen wij het leven van onze klanten gemakkelijker maken door hun een volledig elektrisch ecosysteem aan te bieden en door voort te bouwen op de bewezen deskundigheid, de kwaliteit van de teams en de betrouwbaarheid van de installaties van Go-Solar.”

Chris Poppe, Founder/ Managing Director Go-Solar“Ons associëren met een sterke partner die zich volop inzet voor de bevordering van elektromobiliteit is een kans die we niet onbenut wilden laten. Door onze beide activiteiten te combineren en onze krachten te bundelen kunnen we een positieve bijdrage leveren aan de klimaat-, energie- en economische uitdagingen waarmee we te maken hebben. De ondernemingsgeest en de aandacht voor kwaliteit die onze twee bedrijven verbinden, voorspellen een veelbelovende toekomst.”

Het bericht EDI neemt Go-Solar over verscheen eerst op FLEET.be.

Volvo’s fleet visie? “Op weg naar een 100% elektrisch aanbod, met een 100% gemotiveerd team”

Volvo Car Belux nodigde onlangs zijn fleetklanten uit om de elektrische vlaggenschepen, de XC40 en C40, te ontdekken in de wijngaard Valke Vleug in Vlaams-Brabant. Het programma omvatte testritten, strategie- en productworkshops, alsook de introductie van nieuwe fleet contacten.

Valke Vleug in Vlaams-Brabant is een paradijs voor ‘cool climate wines’. Delicate, evenwichtige dranken, laag in alcohol, afkomstig van wijnstokken die bestand zijn tegen kou en gebrek aan zon. Typisch Belgische, maar ook Scandinavische klimatologische omstandigheden… En het is geen toeval dat de flleetafdeling van Volvo deze plaats heeft gekozen om haar filosofie en haar producten aan haar klanten voor te stellen, “cool climate cars”, maar die geen ijs achterlaten…

“Valke Vleug past perfect in het DNA van Volvo,” zegt Joran Maes, die nog maar twee maanden accountmanager is bij Volvo. “Het is een mooie plek om te vertoeven, een plaats van rust en stilte. Het is de perfecte locatie om onze klanten onder te dompelen in de Volvo-filosofie: duurzaamheid, elektrificatie, modern design, veiligheid en ‘Made by Sweden’. Built in Belgium”.

Om de uitdagingen van morgen aan te gaan, kiest Volvo voor elektrisch. In deze race naar nuluitstoot heeft Volvo een klein voordeel: zijn expertise in plug-in hybrides. De fabrikant produceert ze sinds 2014. “De XC60 en XC90 plug-in hybrides zijn met hun nieuwe batterij ideale tussenstappen op weg naar volledige elektrificatie,” verklaart Steven Trentin, Business Manager Corporate Sales bij Volvo. “Ze bieden een elektrische actieradius van maximaal 75 km en een CO2-uitstoot van slechts 23 g/km.

100% elektrificatie

Terwijl Volvo een pionier was op het gebied van (gedeeltelijke) elektrificatie, wil de fabrikant nu een leider worden op het gebied van ‘volledig elektrisch’. Om meer uitstootvrij te kunnen produceren, laat Volvo een aantal plug-in varianten vallen.

“We hebben de helft van de plug-in hybride versies van de XC40 van onze prijslijst geschrapt”, zegt Greet Merens, Business Manager Corporate Sales bij Volvo. “Deze beslissing is genomen om de productie van onze elektrische Volvo XC40 en C40 te maximaliseren in onze fabriek in Gent, die vanaf de tweede helft van dit jaar volledig klimaatneutraal zal worden.

Vorige maand had 85% van de bestelde Volvo’s in België een elektrische motor, waarbij 1 op 4 bestellingen al volledig elektrisch was. En hoewel Volvo’s volledig elektrische gamma momenteel op twee modellen is gebaseerd, wordt verwacht dat het snel zal worden uitgebreid. Volvo kondigt nu al een uitbreiding van het gamma aan van bovenaf, met een nieuwe zero-emissie topmodel, maar ook van onderaf, met een nieuw elektrisch instapmodel… En om dit momentum te ondersteunen, wordt ook het netwerk erbij betrokken…

“Om een referentie te worden op de elektrische markt, steunen wij ook op ons dealernetwerk,” zegt Steven Trentin. Tegen 2023 – dat is morgen! – zullen onze dealers een snellaadnetwerk aanbieden dat tot 175 kW kan leveren. Zeven oplaadpunten zijn reeds operationeel.

De transparantie van Volvo Care Offer

Bij Volvo betekent nieuwe technologie een nieuwe strategie, en dankzij Volvo Care Offer is die strategie er een van transparantie. Maxime Verdoodt, die net tot het Volvo fleet team is toegetreden als Key Account Manager, legt uit: “Ik kijk ernaar uit om bij Volvo mee het hoofdstuk van de volledige elektrificatie te schrijven. Het is een spannend verhaal. Het aanbod: elke elektrische auto wordt geleverd met vierseizoenenbanden, plus het all-inclusivepakket van onderhoud, ondersteuning en garantie gedurende drie jaar, tot 100.000 km.

Roeland Vriens, hoofd van Volvo’s fleetafdeling, steekt zijn enthousiasme niet onder stoelen of banken. “Bij Volvo gaat elektrificatie niet alleen over elektrische auto’s. We hebben het over een nieuwe architectuur en een nieuwe ervaring. Wij bieden ook veel meer transparantie op het gebied van service, met onderhoud, garantie en bijstand ingebouwd in de aankoopprijs. Volvo biedt ook een hoger veiligheidsniveau, dankzij LiDAR-technologie. Naast al deze troeven is het hele fleetteam, onlangs versterkt door de komst van Joran Maes en Maxime Verdoodt, 100% gemotiveerd om het DNA en de filosofie van Volvo voor te stellen aan elke fleetmanager die de stap wil zetten naar een 100% elektrische, 100% aftrekbare, 100% in België (in Gent) geassembleerde en 100% veilige vloot.

Het bericht Volvo’s fleet visie? “Op weg naar een 100% elektrisch aanbod, met een 100% gemotiveerd team” verscheen eerst op FLEET.be.

Jean-François Mailleux wordt de nieuwe Fleet Sales Manager van de groep J-M Martin

Sinds 1 maart, heeft de groep J-M Martin een nieuwe Fleet Sales Manager in de vorm van Jean-François Mailleux. Een bekend gezicht voor klanten die al langer met ons samenwerken.

Na 5 jaar andere functies te hebben bekleed binnen de groep, die nu is opgesplitst tussen de BMW Group en Jaguar Land Rover, keert Jean-François Mailleux terug aan het hoofd van het Fleet team. Een team dat hij tussen 2013 en 2017 al had geleid en waar hij zich graag weer bij aansluit.

Hij is sinds 1996 werkzaam in de automobielsector, en meer in het bijzonder op de Fleet markt. Zijn ervaring stelt hem in staat de dynamiek en het avant-gardistische karakter van de producten van de assortimenten BMW en MINI te waarderen. Twee merken die nooit stoppen met hun onderzoek en de ontwikkeling van nieuwe modellen.

In de Fleetsector besteedt Jean-François graag aandacht aan de menselijke contacten, en hij waardeert de groep J-M Martin op dit punt. «Er is een hechte band met onze klanten die ik graag terugvind en verder kan ontwikkelen. In de loop der jaren zijn onze concessies op mensenmaat gebleven, en meer dan ooit zijn wij van plan dit tot een van onze sterke punten te maken.

Het bericht Jean-François Mailleux wordt de nieuwe Fleet Sales Manager van de groep J-M Martin verscheen eerst op FLEET.be.

Dossier Pechverhelping EV’s: “Lege hoogspanningsaccu minder dan 10% van de pechgevallen”

Nu de fleetmarkt in sneltempo de omslag maakt naar elektrische voertuigen, heeft dat ook gevolgen voor de pechverhelping. Want in vergelijking met verbrandingsmotoren, hebben EV’s een heel andere configuratie. Wat zijn de meest voorkomende pannes? Wat te doen bij een lege batterij? Mag je een defecte EV afslepen? We trokken met onze vragenlijst naar de twee grootste mobiliteitsclubs van het land. Onze twee experts van dienst: Pieter Van Tiggelen, Coördinator Training & Consult bij VAB en Joost Kaesemans, Directeur public relations & public policy bij Touring.

Een auto met verbrandingsmotor heeft veel meer (bewegende) onderdelen dan een elektrische auto. In een brandstofauto vind je onder andere zuigers, bougies, kleppen en andere onderdelen die nodig zijn om de brandstofmotor te laten functioneren, terwijl een elektrische auto die onderdelen niet nodig heeft. De elektrische auto is vooral afhankelijk van een elektromotor, een motorcontroller en een accu. Daarmee heeft een elektrische auto wel zo’n 7 tot 11 keer minder onderdelen dan een brandstofauto. Naar betrouwbaarheid toe, lijkt de EV louter door zijn configuratie dus in het voordeel. Maar welke pannes zien we dan wel nog bij de elektrische voertuigen?

Joost Kaesemans: “Wat we bijzonder vaak zien bij ‘gewone’ auto’s, zien we ook bij EV’s: problemen met (een lege) 12V accu en met de banden. Specifieke problemen van elektrische voertuigen die vaak terugkeren, zijn een vastzittende laadkabel en een ontladen hoogspanningsaccu. Wij kijken aandachtig naar wat er in Noorwegen wordt vastgesteld omdat zij al een aantal stappen verder staan in de elektrificatie van het wagenpark. Bandenproblemen en lege hoogspanningsaccu’s zijn ook daar frequente problemen.”

Pieter Van Tiggelen: “Ik ben eens in onze statistieken gedoken en daaruit blijk dat een lege hoogspanningsaccu minder dan 10% van de pechgevallen uitmaakt, wat statistisch gezien niet meer is dan een lege brandstoftank. EV-rijders zijn zo bezig met autonomie dat ze zich zelden laten verrassen. Meer dan een derde van de interventies hebben dan ook betrekking tot de banden, wat eigenlijk dus niets te maken heeft met de elektrische aandrijving van het voertuig.”

Uitleesapparatuur en opleiding

Ook auto’s met verbrandingsmotoren bevatten veel elektronica, waardoor uitleesapparatuur een onmisbare tool geworden is voor de wegenwachters. Hebben ze voor EV’s specifieke apparatuur nodig?

Pieter Van Tiggelen: “Bij VAB werken wij met een multibrand uitleesapparaat waar de EV’s mee uitgelezen kunnen worden. Op die elektrische voertuigen heb je immers ook de EOBD-uitlezing (nvdr: On-Board Diagnostics). Je kan daar een aantal parameters uithalen om zo een diagnoseverslag te maken.”

Joost Kaesemans: “De uitleesapparatuur die wij gebruiken is universeel en laat toe om een beperkte uitlezing van elektrische voertuigen te doen. Daarmee kunnen we wel al veel van de pechgevallen analyseren of verhelpen. Het spreekt voor zich dat, naarmate de elektrificatie van het park zich voortzet, er andere competenties en andere apparatuur nodig kan blijken. Daar houden wij al rekening mee.”

Batterij elektrische voertuigen hebben hoge voltages. Voor je daar kan aan werken, is opleiding en certificering nodig. Dat is al het geval voor technische medewerkers in garages maar dus ook voor wegenwachters.

Joost Kaesemans: “Al onze wegenwachters moeten zowel aan niet elektrische als aan elektrische voertuigen kunnen werken en zij hebben dus ook allemaal een HEV2-certificering.”

Pieter Van Tiggelen: “Wij hebben 8 jaar geleden al onze wegenwachters gecertificeerd om voertuigen veilig spanningsvrij te maken. Twee jaar geleden is die opleiding nog eens opgefrist. Daarnaast krijgen ze ook allemaal drie dagen per jaar nog een extra opleiding. Dat is deels voor hun rijbewijs, want ze hebben allemaal een rijbewijs C, maar ook technische opleiding over voertuigen. We willen dat ze altijd up-to-date zijn met de technische evolutie van de voertuigen die ze depanneren.”

Een lege batterij. Wat dan?

Het gebeurt dus relatief weinig, maar wanneer je toch langs de kant van de weg staat met een lege batterij, wat zijn dan de oplossingen?

Pieter Van Tiggelen: “We hebben uitgebreid tests gedaan met het laden van EV’s ter plaatse (bv. speciaal interventievoertuig met generator) maar dit bleek voor de klant niet de gewenste oplossing omdat hij het opladen van 10 à 15 kilometer actieradius als tijdverlies percipieerde. Slepen naar een laadpaal heeft zijn voorkeur.

Vanuit praktisch standpunt eigenlijk de beste oplossing. We  brengen  het voertuig  naar de dichtstbijzijnde laadpaal en controleren we of het correct laadt. Zo kan de klant na het laden weer zelfstandig verder. In heel extreme gevallen, zoals in ondergrondse parkings, kan je het voertuig niet optillen. Maar meestal is daar wel elektriciteit en kunnen we ons op die manier behelpen. Voorts houden wij ook de technische evolutie in gaten. Vehicle to vehicle laden kan in de toekomst bijvoorbeeld ook een oplossing worden.”

Joost Kaesemans: “Ook wij hebben enkele boostervoertuigen die gebruikt kunnen worden om klanten tot bij de dichtstbijzijnde laadpaal te brengen. Reken op 20 minuutjes laadtijd voor een autonomie van een 10-tal kilometer.  Een andere mogelijkheid is dat een aangepast voertuig de elektrische auto wegbrengt tot bij een van onze lokale steunpunten die uitgerust zijn met een laadpaal, of tot thuis, een publieke, semipublieke of private laadpaal. Deze mogelijkheden worden bekeken in functie van het specifieke geval van de klant.”

Slepen van een EV: waarom mag dat niet?

Geïmmobiliseerde elektrische voertuigen mogen nooit gesleept worden, maar moeten altijd opgetild worden om ze te verplaatsen. Maar waarom is dat eigenlijk?

Joost Kaesemans legt uit: “Elektrische auto’s zijn op dat vlak anders omdat zij een ‘integrale werking’ hebben. Op auto’s met verbrandingsmotor heb je een neutraalstand, bij automaten gesymboliseerd door de ‘N’. Dit betekent grosso modo dat de koppelingsplaat loskomt van de motor en de wielen vrijgeeft. Wanneer zulke auto gesleept wordt, draaien de wielen vrij en hebben ze geen invloed op andere mechanische onderdelen van het voertuig. Die neutraalstand is er niet op de overgrote meerderheid van de EV’s. De wielen koppelen niet los van de motor, om zo te zeggen. De ‘N’ van een elektrische auto maakt dat de auto niet ‘geremd’ of ‘geblokkeerd’ wordt, maar is geen feitelijke loskoppeling van de aandrijving. Bij het slepen draaien dus niet enkel de wielen, maar riskeert men ook stroom te genereren via de regeneratiefunctie, wat schade kan veroorzaken.”

“Klopt”, zegt Pieter Van Tiggelen, “Wanneer je de wielen doet draaien, krijg je het effect van een dynamo op een fiets. Omdat er bij een pechgeval al iets mis is met het voertuig, wil je op dat moment niet dat er elektriciteit gegeneerd wordt. Dat is niet alleen onveilig, maar kan inderdaad extra schade veroorzaken.”

Hoe ziet de toekomst er uit?

Met een forse groei van EV’s in de aanloop naar 2026 zal het overgrote deel van de businessklanten op dat moment elektrisch rijden. Wat zal daarvan de impact zijn op de pechverhelping?

Joost Kaesemans: “Een aantal typische pechgevallen zal niet veranderen, andere specifieke problemen, zoals ik in het begin aanhaalde, zullen toenemen omdat er nu eenmaal meer EV’s op de weg zullen komen. Touring heeft al heel snel gereageerd op de opkomst van elektrische auto’s door te investeren in boostervoertuigen. Tegen september van dit jaar komen er trouwens nog twee van deze voertuigen onze vloot versterken. En dat wordt zeker niet het eindpunt. Gezien een lege accu een realiteit blijkt bij gebruikers van EV’s én het feit dat het netwerk van laadpunten in ons land echt nog niet voldoende gestoffeerd is, zullen er in de komende jaren nog extra boostervoertuigen in onze vloot verschijnen.”

Pieter Van Tiggelen: “Er is al veel veranderd en er zal nog veel veranderen. Auto’s worden steeds slimmer. Proactieve meldingen over mogelijke defecten zullen mainstream worden. Voor ons wordt het dus zaak om zo efficiënt mogelijk om te gaan met die datacaptatie. Een andere trend is car sharing. Hoe zal dit zich verder ontwikkelen in combinatie met meer EV’s? Ons businessmodel zal wel veranderen, maar wij zullen mee evolueren. Een aantal pannes zal ook altijd blijven, zoals bijvoorbeeld bandengerelateerde defecten. Mijn inschatting is dat – zeker wanneer het autobezit daalt – onze business in de toekomst meer B2B dan B2C zal zijn.”

Het bericht Dossier Pechverhelping EV’s: “Lege hoogspanningsaccu minder dan 10% van de pechgevallen” verscheen eerst op FLEET.be.