Vergroening van bedrijfswagens in 2026: er komt een tweede lezing in de Commissie financiën van de Kamer

Het wetsontwerp over de fiscale en sociale vergroening van de mobiliteit – een project dat minister Vincent Van Peteghem nauw aan het hart ligt – werd op 14 september door de federale regering ingediend in de Kamer en werd (reeds) deze woensdag behandeld in de Commissie Financiën. En hoewel de Vivaldi-coalitie had gevraagd het wetsontwerp met spoed te behandelen, komt er toch een tweede lezing.

Nadat de federale minister van Financiën, Vincent Van Peteghem, zijn plannen voor de vergroening van bedrijfswagens tegen 2026 had toegelicht, kreeg elke partij de gelegenheid het woord te nemen en een hele reeks vragen te stellen.

De N-VA heeft een amendement ingediend om de aftrekbaarheid van plug-in hybride auto’s in de huidige vorm te handhaven tot 2026. “Wij vragen dat hybride auto’s in 2023, 2024 en 2025 niet zwaarder worden belast dan nu het geval is,” aldus Joy Donné. “Op die manier kunnen degenen die nu een kleinere of goedkopere bedrijfswagen hebben, de komende jaren nog steeds kiezen voor een milieuvriendelijk alternatief, zonder dat zij gedwongen worden er afstand van te doen. Met dit voorstel doen we geen afbreuk aan de CO2-doelstellingen die tegen 2030 moeten worden gehaald. Wij zorgen er alleen voor dat de overgang realistischer en socialer wordt.”

Ter herinnering: het voorstel voorziet in een geleidelijke vermindering van de maximale belastingaftrek voor auto’s die CO2 uitstoten die worden aangeschaft tussen juli 2023 en december 2025: 75% in 2025, 50% in 2026, 25% in 2027 en 0% in 2028.

Tijdens de stemming over de artikelen werd dit amendement verworpen.

Klik hier om alles te weten te komen over het wetsontwerp

Ook Marie-Christine Marghem, voorzitter van de Commissie en lid van de MR, nam het woord. De voormalige federale minister van Energie uitte haar bezorgdheid over het wetsvoorstel. Dit zijn de hoofdpunten van haar toespraak:

“Hoewel dit wetsontwerp betreffende de vergroening van het wagenpark noodzakelijk is en een belangrijke stap in de reductie van de CO2-uitstoot betekent, mag het niet alleen bij mooie woorden blijven. We moeten ervoor zorgen dat deze wet niet contraproductief is. Wat zullen de gevolgen voor de begroting in de komende jaren zijn en wat zullen de gevolgen zijn voor de continuïteit van de elektriciteitsvoorziening in ons land? Een dergelijke vergroening zal leiden tot een toename van het elektriciteitsverbruik, terwijl we ons tegelijkertijd kernenergie ontnemen om over te schakelen op gas, waardoor het CO2-reductievoordeel van deze vergroening teniet wordt gedaan door de extra geproduceerde CO2. Afgezien van het feit dat dit beleid meer vervuilend is, komt de budgettaire last van dit beleid nog bovenop het vraagstuk van de vergroening.”

Nadat aan het eind van de zitting over de verschillende artikelen werd gestemd, heeft het Vlaams Belang gevraagd en vergekregen dat de tekst voor een tweede lezing naar de Commissie Financiën teruggaat. “Wij nodigen de minister uit ons cijfers voor te leggen die zijn stelling van budgetneutraliteit ondersteunen”, aldus Wouter Vermeersch.

Dit zal hoogstwaarschijnlijk slechts een formaliteit zijn.

Noteer ook dat de artikelen 25 en 26 (over CO2 bijdrage) ter herziening aan de Commissie Sociale Zaken werden voorgelegd. Beide artikels werden aangenomen.

Het bericht Vergroening van bedrijfswagens in 2026: er komt een tweede lezing in de Commissie financiën van de Kamer verscheen eerst op FLEET.be.

SchadeNet: “Wij helpen zelfstandige carrossiers om hun volledige potentieel te benutten”

Een ongeval met schade komt altijd ongelegen. Zeker bij bestuurders van een bedrijfswagen, die zo snel mogelijk weer mobiel willen zijn.  Bij SchadeNet, een netwerk van carrosserieherstellers spelen ze kort op de bal om de herstelling kwalitatief en zo snel mogelijk uit te voeren met een minimale administratieve rompslomp. SchadeNet telt ondertussen al 24 leden, waarvan het grootste deel in Vlaanderen. Maar het netwerk is nu ook ambitieus om uit te breiden in Brussel en Wallonië.

SchadeNet is een professionele keten van carrosseriebedrijven in België. De keten staat voor een transparante organisatie met duidelijke communicatielijnen. Door de grote mate van flexibiliteit en kwalitatief hoogstaand vakwerk onderscheidt SchadeNet zich in de automobielbranche. Alle vestigingen bieden een snelle en vlotte service, maken gebruik van uiterst moderne apparatuur en beschikken over een team van ervaren medewerkers.

Uit een recente enquête bij klanten blijkt dat 95% van de klanten tevreden zijn over de service van SchadeNet. Die hoge score is te danken aan de snelle en perfecte herstellingen, maar ook aan een aantal ondersteunende diensten die de mobiliteit van de bestuurder garanderen. Zo bieden alle vestigingen vervangend vervoer aan en er is ook een pick-up & delivery service. En vanzelfsprekend wordt ecologie ook hoog in het vaandel gedragen want alle leden zijn gecertificeerd door “Duurzaam Repareren”.

Meerwaarde bieden

SchadeNet respecteert het zelfstandige karakter van zijn leden, maar die hebben ook baat om toe te treden tot het netwerk.

Marc Bauduin, General Manager SchadeNet: “Wij zijn vooral geïnteresseerd in middelgrote carrosseriebedrijven met 5 tot 15 werknemers. Bedrijven die goede vakmensen in dienst hebben die borg staan voor kwalitatief hoogstaande herstellingen. Onze meerwaarde voor die bedrijven ligt enerzijds op het commerciële vlak. Zo streven wij ernaar om contracten binnen te halen voor nationale vloten, rechtstreeks met fleetowners of via leasingmaatschappijen. Zo voorzien wij onze leden van een bepaald volume aan herstellingen. We bieden ook opleidingsprogramma’s aan, zowel commercieel als technisch. Een van die zaken is bijvoorbeeld plaatselijke prospectie, wat bij zelfstandige dealers dikwijls een onbenut potentieel is. Met cursussen geven we ze de tools om dat potentieel te benutten. Wij hebben ook een partnership met een callcenter dat permanent bereikbaar is voor klanten die een ongeval gehad hebben. Die worden dan doorverwezen naar een van onze leden.”

“Wij zijn vooral geïnteresseerd in middelgrote carrosseriebedrijven met 5 tot 15 werknemers. Onze meerwaarde voor die bedrijven ligt enerzijds op het commerciële vlak.”

Marc Bauduin

Henri de Hemptinne, zaakvoerder van CIAC en samen met Marc Bauduin één van de initiatiefnemers van SchadeNet: “Een andere troef van ons netwerk is de schaalgrootte, waarbij we als aankoopcentrale fungeren. Wij hebben partnerships met leveranciers van wisselstukken en verf, wat ook in het voordeel is van onze leden omdat wij betere prijzen kunnen onderhandelen. Ook zaken zoals programma’s om wagens in te lezen en up te daten, delen wij met onze leden. Een stuk digitale opvolging die de efficiëntie verhoogt en de administratieve werklast vermindert voor onze leden. In onze samenwerking met leasingmaatschappijen hebben wij al langer een digitale link met hun back-office systemen, dat hebben wij onlangs uitgebreid naar fleetowners”.

Meer leden in Wallonië

SchadeNet telt ondertussen 20 leden in Vlaanderen die geografisch goed gespreid zijn. In Wallonië zijn er vestigingen in Namen, Luik, Nijvel en een in het zuiden van Brussel. In Brussel streeft SchadeNet naar 1 of 2 extra leden maar in Wallonië is er nog meer ruimte voor uitbreiding.

Henri de Hemptinne: “We zoeken leden in Waver, Charleroi, helemaal in het zuiden in de regio Bastenaken. Dit volgens hetzelfde principe in Vlaanderen: een regionale dekking zodat er altijd een SchadeNet hersteller in de buurt is. Ondertussen denken we ook na over een nieuwe naam. Want SchadeNet dekt de lading in het Nederlands, maar we zullen met een nieuwe naam komen die we overal in België kunnen gebruiken.”

“We zoeken leden in Waver, Charleroi, helemaal in het zuiden in de regio Bastenaken. Dit volgens hetzelfde principe in Vlaanderen: een regionale dekking zodat er altijd een SchadeNet hersteller in de buurt is. Ondertussen denken we ook na over een nieuwe naam.”

Henri de Hemptinne

De leden: samen efficiënter

We legden voor dit artikel ook ons oor te luisteren bij twee leden van het eerste uur. Waarom hebben zij gekozen voor Schadenet?

Pierre Bocquet, Nice Cars: “Helemaal zelfstandig werken zonder een netwerk is vandaag eigenlijk niet meer opportuun. Toch niet als je efficiënt wil zijn en wil voldoen aan de behoeften van je klanten. Dat betekent concreet een snelle en kwalitatieve service met een minimale administratieve last voor je klanten. De verzekeringsmaatschappijen, fleetowners en leasingmaatschappijen willen een centraal aanspreekpunt, standaardisatie, een nationale dekking, een goede logistieke en digitale opvolging. En dat is de sterkte van SchadeNet. En natuurlijk zijn er ook de voordelen voor de leden zelf, zoals technische en commerciële opleidingen en schaalvoordelen zoals een aankoopcentrale.”

Patricia Cornelis, Cornelis BVBA: “Wij maken deel uit van SchadeNet omdat het een grote meerwaarde heeft op zowat alle vlakken: organisatorisch, technisch en commercieel. Vroeger moesten wij ons bijvoorbeeld zelf bijscholen en op de hoogte zijn van technische evoluties. Dankzij SchadeNet gebeurt dit nu proactief. Er is een hechte samenwerking en informatie-uitwisseling tussen de leden. Dat is een groot verschil met elk op je eiland werken. Administratief is de opvolging voor ons een stuk lichter maar ook voor de – vooral professionele – klanten. Wil je als carrosseriebedrijf een rol van betekenis spelen in de fleetsector, dan is dat bijna onmogelijk zonder deel uit te maken van een netwerk zoals SchadeNet. Een voorbeeld is meedingen naar een tender, daar kom je als zelfstandig carrosseriebedrijf echt niet tussen. Met SchadeNet is dat wel mogelijk.”

Info: www.schadenet.be

Het bericht SchadeNet: “Wij helpen zelfstandige carrossiers om hun volledige potentieel te benutten” verscheen eerst op FLEET.be.

5 Manieren waarop de elektrische step de ideale aanvulling is voor jouw vloot

Elektrische steps worden steeds populairder. Niet alleen als kinderspeelgoed of binnen een deelnetwerk zoals Poppy, maar ook voor jouw vloot kunnen ze een ideale aanvulling zijn. Wij somden vijf redenen op waarom een elektrische step ook in jouw vloot moet opgenomen worden.

Beroemde laatste kilometers

De invalswegen naar grote steden slippen steeds sneller en harder dicht. Hier kunnen elektrische steps dan ook een ideale rol vervullen. Rijden tot aan een parking aan de rand van de stad om vervolgens met de step naar je afspraak te snorren? Het levert je werknemer niet alleen meer tijd op, hij zal minder gestrest aankomen na een ritje door de frisse buitenlucht.

Met een maximumsnelheid van 30 km/u – en laten we eerlijk zijn, in de praktijk ligt die een stuk lager door de files – rijden auto’s in Brussel nauwelijks sneller dan een elektrische step. Wie een beetje bedreven is en goed zijn weg kent, baant zich met andere woorden sneller een weg door de stad op zijn step dan in de wagen. En time is natuurlijk money.

Combineerbaarheid

De elektrische step klap je makkelijk in, waardoor hij in iedere koffer past of meegenomen kan worden op het openbaar vervoer. Hij kan met andere woorden niet alleen die laatste kilometers vanaf de parking vlekkeloos overbruggen, je schakelt er ook sneller mee door van busstation naar trein of metro, waardoor verschillende vervoersmodi aan elkaar schakelen mogelijk wordt.

Fiscaal interessant

Met steeds meer lage en zero emissievoertuigen die verschijnen, wordt het steeds aantrekkelijker om over te stappen op het mobiliteitsbudget. Je kan je wagen immers inruilen voor een iets kleiner exemplaar dat weinig uitstoot (en dus een laag VAA oplevert), aangevuld met alternatieve mobiliteit, zoals een elektrische step. En de fiscale behandeling is gunstiger dan wanneer je hem als werknemer zelf zou kopen. Een serieuze bonus voor hem en indien hij geregeld gebruikt wordt een verlaging voor jouw brandstofkosten.

Geen zweet!

Daar waar je met een elektrische fiets nog moet trappen, rijdt een step vanzelf. Je hoeft dus niet te duwen. Je verplaatsen gebeurt dus zonder inspanning, zonder zweten. En op die manier wil je natuurlijk aankomen op je bestemming!

Stijlicoon

Net als een bedrijfswagen bouwt ook een elektrische step mee aan het imago van je bedrijf. Elektrische steps zijn jong, hip, ecologisch, waarden die je als bedrijf uiteraard wil uitdragen. Best kies je natuurlijk de ideale step. Audi heeft er bijvoorbeeld eentje op de markt gebracht in samenwerking met specialist Segway. Knap, geconnecteerd en innovatief. Zijn autonomie bedraagt maar liefst 65 km! Waar wacht je nog op? Ontdek hier alles over het product.

Het bericht 5 Manieren waarop de elektrische step de ideale aanvulling is voor jouw vloot verscheen eerst op FLEET.be.

FLEET.TV start 19de seizoen op Kanaal Z & Canal Z

Meer dan ooit gefocust op gespecialiseerde content rond wagenparkbeheer en mobiliteitsoplossingen. We mikken op 60% van de autoverkoop in België!

Voortaan uitgebreid op FLEET.be en op Instagram Facebook LinkedIn FLEET.TV YouTube kanaal. Start 25 september 2021.

Tijdens deze aflevering testen we de Ford Mustang Mach-e en Kuga PHEV, maar ook de Mercedes EQS en de Hyundai Ioniq 5. Als dreamcar raast de Lotus Exige over het circuit van Zolder.

Het bericht FLEET.TV start 19de seizoen op Kanaal Z & Canal Z verscheen eerst op FLEET.be.

Deal van 120 Peugeots tussen Delaware en Westlease

Op maandag 6 september leverde Westlease 85 Peugeots 2008 aan klant Delaware, een consulting bedrijf gevestigd in Kortrijk. De 85 wagens maken deel uit van een deal van 120 Peugeots en zo zal op korte termijn de vloot van Delaware bij Westlease groeien tot ruim 250 wagens.

De 85 Peugeots werden geleverd door Garage Vandecasteele in Kortrijk.

Het bericht Deal van 120 Peugeots tussen Delaware en Westlease verscheen eerst op FLEET.be.

Covid-19 en thuiswerk staken stokken in de wielen van de fiets(vergoeding)

Covid-19 zorgde voor minder fietsers met een fietsvergoeding, in vergelijking met vorig jaar (2020) en pre-corona (2019). Dat weet SD Worx, de grootste loonberekenaar in België, uit de loonberekeningen van werknemers in de privésector. De daling situeert zich vooral bij de bedienden, die vaak verplicht moesten thuiswerken. Bij arbeiders is er een lichte stijging. Het gemiddelde bedrag per fietser nam toe. Hieruit leiden we af dat vooral diegenen die verder van het werk wonen, in 2021 naar het werk bleven fietsen.

De laatste jaren is er een constante stijging van het aantal fietsende werknemers die via hun werkgever genieten van een specifieke fietsvergoeding. Met telkens een piek tijdens de zomermaanden en een daling tijdens de wintermaanden. Fietsen doen we nog altijd het liefst in ideale weersomstandigheden. Onze data betreffen enkel de werknemers die hun woon-werkverplaatsingen (gedeeltelijk) met de fiets afleggen en hiervoor een specifieke fietsvergoeding ontvangen van hun werkgever. Het totale aantal fietsende pendelaars ligt waarschijnlijk nog een stuk hoger. Het jaar 2020 startte als een sterk ‘fietsjaar’ maar uiteindelijk kwam er een daling, die zich verder zette in 2021.  

Veerle Michiels, mobiliteitsexpert van SD Worx: “In 2021 zien we dat één op zeven werknemers (14%) nog een fietsvergoeding krijgt voor de getrapte woon-werkkilometers. Dat is een daling met een derde: pre-corona ging het nog om bijna een kwart (22%). De daling situeert zich bij de bedienden, die door corona vaak verplicht moesten thuiswerken. Bij arbeiders is er zelfs een kleine stijging, waardoor zij in 2021  op gelijk niveau met de bedienden komen.” De specialist ziet nog een trend: “Er zijn meer vrouwen dan mannen die een fietsvergoeding genieten, gemiddeld ontvangen vrouwen echter een lagere fietsvergoeding. Hiervoor zijn verschillende verklaringen mogelijk. Vrouwen zijn bijvoorbeeld sterk vertegenwoordigd in de zorgsector, die een verplichte fietsvergoeding kent. Vaak wonen zij dichterbij het werk en fietsen daardoor kortere afstanden dan de mannen. Het mediaan – bedrag per fietser per jaar steeg van  € 73,92 in 2019 naar € 91,20 in  2020. Het daalde echter opnieuw naar € 76,80 (voor de eerste 8 maanden van 2021). De fietsvergoeding is een mooie stimulans om werknemers op de fiets te krijgen. De winst zit echter vooral in de extra beweging; een plus voor de gezondheid.” 

Er is  geen wettelijke verplichting voor de werkgever om fietsende werknemers te vergoeden voor hun inspanningen. De fietsvergoeding is een vrijwillige stimulans, tenzij dit sectoraal is afgesproken, zoals in de zorgsector. Vaak wordt de toekenning door de werkgever zelf geregeld, op ondernemingsvlak.  

Het aantal werknemers dat deze vrijgestelde fietsvergoeding geniet, kent vanaf 2020 een sterke terugval. Covid-19 en het verplichte thuiswerk hebben  stevige stokken in de wielen gestoken. De werkgever mag de fietsvergoeding immers maar toekennen per effectief getrapte woon-werkkilometer. Wanneer deze vergoeding niet meer bedraagt dan 0,24 EUR per effectief getrapte woon-werkkilometer, is deze vergoeding niet onderworpen aan RSZ-bijdragen of belastingen.

Evolutie aantal werknemers met een fietsvergoeding:  

2019 2020 2021
21,64%  19,49%  14,19% 

Oost-Vlaanderen op kop – Vlaams-Brabant en Brussel sterkste dalers 
“Bijna een kwart van de werknemers in Oost-Vlaanderen kan rekenen op een fietsvergoeding per getrapte kilometer. In Brussel zien we een halvering van de werknemers (van 11,8% in 2019 tot 6,7% in 2021), maar de sterkste daling zien we bij werknemers werkzaam in Vlaams-Brabant: van 18,5% tot 8,7%”, bevestigt Veerle Michiels van SD Worx. 

Kijken we naar de werkgevers die een fietsvergoeding toekennen, stellen we vast dat het succes ervan in Wallonië kleiner is. Het aandeel werkgevers ligt daar op minder dan 10%. De maatregel is het best ingeburgerd bij de grote bedrijven; het minst gangbaar bij de bedrijven van < 20 werknemers. 

TOP vijf – provincies met fietsvergoedingen in 2021 (eerste 8 maanden) 

  Aandeel werknemers met fietsvergoeding  Aandeel werkgevers die fietsvergoeding toekennen 
Oost-Vlaanderen  23,0%  19,3% 
Antwerpen 21,0%  16,1% 
West-Vlaanderen  17,0% 17,2% 
Limburg  14,3%  14,2% 
Brussel  6,7 % 13,9% 

Halvering in Brussel  
“In Brussel zien we een halvering van de werknemers (van 11,8% in 2019 tot 6,7% in 2021), maar de sterkste daling zien we bij werknemers werkzaam in Vlaams-Brabant: van 18,5% tot 8,7%”, bevestigt Veerle Michiels van SD Worx. 

Kijken we naar de werkgevers die een fietsvergoeding toekennen, stellen we vast dat het succes ervan in Wallonië kleiner is. Het aandeel werkgevers ligt daar op minder dan 10%. De maatregel is het best ingeburgerd bij de grote bedrijven; het minst gangbaar bij de bedrijven van < 20 werknemers. 

Veerle Michiels, mobiliteitsexpert bij SD Worx besluit: “In een normaal jaar zien we steeds een daling in deze cijfers in aanloop naar de winter. Of dat zich dit jaar op dezelfde manier laat voelen, hangt af van verschillende factoren. Het Belgische weer heeft een invloed, net als de onzekerheidsfactor van COVID-19 dat velen toch nog voorzichtig maakt: als het weer meezit, zullen mensen voor kortere afstanden mogelijk eerder op de fiets springen dan het openbaar vervoer nemen. Ook hoe bedrijven en werknemers de combinatie van thuiswerk en kantoor zullen invullen, zal een rol spelen. Om het volledige plaatje te schetsen, moeten we het najaar nog afwachten.” 

Als bijlage aandeel werknemers met fietsvergoeding per regio waar men werkt (2021 op basis van 8 maanden): 

Provincie  2019  2020  2021
Antwerpen  31,22%  27,91%  20,80% 
Brussel-Hoofdstad  11,83%  10,82% 6,66% 
Henegouwen 1,66%  1,29%  1,35% 
Limburg  17,54%  18,36%  14,30% 
Luik  1,75% 1,69%  1,74% 
Namen  1,65%  1,37%  1,29% 
Oost-Vlaanderen  38,09%  31,91%  23,39% 
Vlaams-Brabant  18,54%  16,31%  8,67%
Waals-Brabant  2,98%  2,62%  2,17% 
West-Vlaanderen 22,06%  20,25%  17,08% 

Het bericht Covid-19 en thuiswerk staken stokken in de wielen van de fiets(vergoeding) verscheen eerst op FLEET.be.

KBC Autolease helpt eerste auto’s op waterstof op weg

KBC Autolease heeft de allereerste auto’s op waterstof in de fleetmarkt gezet. De Antwerpse rederij CMB, pionier in mobiliteitsoplossingen op waterstof, bestelde een Hyundai Nexo en een Toyota Mirai bij de leasemaatschappij. De voertuigen werden recent in ontvangst genomen door de directie van de rederij.

Als voortrekker in innovatieve oplossingen voor een duurzame mobiliteit in de professionele en fleetmarkt is KBC Autolease erg trots dat het de eerste waterstofwagens in de markt heeft gezet. De directie van de Antwerpse rederij CMB nam een Hyundai Nexo en een Toyota Mirai, op dit moment de enige commercieel beschikbare modellen op waterstof, in ontvangst. De voertuigen zullen tanken aan het waterstoftankstation van CMB in Antwerpen, waar zowel schepen als auto’s terechtkunnen voor een “groene” tankbeurt.

Fleetmarkt

“We zijn verheugd om naast de enorme toevloed van hybride en elektrische leasevoertuigen de allereerste leasewagens op waterstof in onze vloot te verwelkomen”, zegt Filip Audenaert, Accountmanager bij KBC Autolease.

“In het licht van de nieuwe fiscaliteit, vanaf 2023, verwachten we een nog aanzienlijkere toename van het aandeel van elektrische auto’s. Maar ook waterstofauto’s, waarvan meer modellen op komst zijn, zullen naar verwachting een rol van betekenis spelen in de fleetmarkt. Bovendien is het best mogelijk dat mensen die thuis niet kunnen laden (bewoners van een flat,..) voor een waterstofauto kiezen als alternatief voor de elektrische wagen.”

Waterstof zou wel eens het snelst kunnen doorbreken in de markt van de lichte vrachtauto en bestelwagens omdat in dat segment de beschikbare laadruimte voor commerciële doeleinden cruciaal is. Lichtere en kleinere waterstoftanks zijn bovendien energie-efficiënter dan de zwaardere en grotere elektrische batterijen.

Waterstof

Een brandstofcel in een waterstofauto is eigenlijk hetzelfde als een elektrische auto met dien verstande dat je de grote, zware batterij deels vervangt door een waterstoftank. Deze tank bevat waterstofgas die middels een speciale brandstofcel elektriciteit produceert die de auto via de elektromotor in beweging brengt. Het grote voordeel van een waterstofauto is dat je op 5 minuten je auto voltankt en met een gevulde tank gemiddeld meer kilometers kan rijden dan met een elektrische auto.

Infrastructuur/prijs aan de pomp

In ons land zijn momenteel een drietal waterstoftankstations operationeel (Antwerpen, Zaventem en Halle). In de nabije toekomst komen er nog een viertal bij. Een gemiddelde tankbeurt is 5 kilogram, waarmee je 500 tot 600 kilometer ver kan geraken.

Het bericht KBC Autolease helpt eerste auto’s op waterstof op weg verscheen eerst op FLEET.be.

10% dieselmotoren minder bij de Belgische bedrijfswagens in 2021

Een nieuwe studie van Partena Professional bevestigt een forse terugval in het aandeel van dieselwagens: -40% in 6 jaar tijd en -10% tussen 2020 en 2021 alleen al. Uit de studie blijkt bovendien dat op het miljoen bedrijfswagens in België, bijna 70% wordt bestuurd door mannen.

Het aandeel van dieselwagens zal blijven dalen. Net als dat van benzinewagens trouwens, want tegen 2026 legt de nieuwe wetgeving inzake de aftrekbaarheid van bedrijfswagens een nuluitstoot op als vereiste voor een aftrekbaarheid van 100%. Dit zal veel werkgevers ertoe aanzetten om uitsluitend te opteren voor de meest ecologische wagens,aldus Wim Demey, Customer Intelligence Manager bij Partena Professional.

In meerderheid mannen rijden met de duurdere wagens

Volgens de recente tellingen van Partena Professional zouden er in België ongeveer een miljoen bedrijfswagens rondrijden. 67,4% daarvan wordt bestuurd door mannen. Een aanzienlijke kloof met vrouwelijke eigenaars, hoewel die dat verschil de voorbije vijf jaar langzaam wordt dichtgereden. Partena Professional stelt ook een prijsverschil vast tussen de wagens in handen van vrouwen en mannen. De gemiddelde waarde van door mannen bestuurde wagens bedraagt 39.276 euro, terwijl dat 34.129 euro is bij de vrouwen.

De opmars van “ecologische wagens” bij Belgische werknemers

Hoewel in 2021 één bedrijfswagen op twee (54,41%) in België nog steeds uitgerust is met een dieselmotor, toont de studie van Partena Professional aan dat dit aandeel de laatste jaren fors afneemt, komende van 95% in 2015. Sinds 2020 bedraagt de daling 10%. Parallel is het aandeel van zogenaamde “ecologische” wagens (elektrisch, hybride/benzine en hybride/diesel) in het bedrijfswagenpark nagenoeg verdubbeld van 9,25% naar 16,07% en dit aandeel blijft groeien. Vooral de hybride/benzine wagens kennen een toenemend succes en zijn 20 maal sterker vertegenwoordigd dan in 2015.

Wim Demey, Customer Intelligence Manager voegt eraan toe: “De vraag van de werkgevers naar hybride wagens stijgt sneller dan die naar 100% elektrische wagens, hoewel ook die gevoelig toeneemt. Maar even opvallend is de gevoelig afgenomen belangstelling voor bedrijfswagens. Wij noteerden 16% minder nieuwe inschrijvingen in 2020 dan in 2019. Die daling zal zich ongetwijfeld doorzetten in 2021 doordat de coronacrisis veel op losse schroeven heeft gezet.” 

Het bericht 10% dieselmotoren minder bij de Belgische bedrijfswagens in 2021 verscheen eerst op FLEET.be.

Stoelendans bij Directie D’Ieteren vanaf december

Op 1 december zullen er een aantal directiewisselingen plaatsvinden bij D’Ieteren Auto. Een overzicht.

Eric Cortois, lid van het Directiecomité van D’Ieteren Auto en Gedelegeerd Bestuurder van SOPADIS sinds 1 juli 2018, neemt op 1 december de leiding van de afdeling “Luxury Cars” van de Retail activiteiten over.

Na vier jaar aan het hoofd van Audi Import te hebben gestaan, wordt Stefan Kerckhoven algemeen directeur van SOPADIS.

Emanuele Bolacchi zal de leiding van het merk Audi op zich nemen. Daarmee legt hij zijn drievoudige functie neer als Managing Director van Volkswagen Bedrijfswagens, Group Fleet Solutions (dat sinds de integratie van de mobiliteitsdiensten van Lab Box in het aanbod Group Mobility Solutions is geworden) en de afdeling Used Cars (My Way).

Joris Spigt zal de functie van Head of Group Mobility Solutions & My Way op zich nemen, terwijl Jan Putzeys – die in mei werd benoemd tot Head of Sales & Network Volkswagen Commercial Vehicles – de leiding van het merk VW Commercial Vehicles op zich zal nemen.

Op 1 december gaat Ivo Lauwereyns met vervroegd pensioen na 37 jaar bij D’Ieteren. Gert Van Leeuw zal de leiding van het merk Volkswagen overnemen.

Cupra Manager Belgium (en in die hoedanigheid verantwoordelijk voor de lancering van het merk Cupra in ons land), Aurélie Vanneste volgt Gert Van Leeuw op als SEAT brand manager.

Het bericht Stoelendans bij Directie D’Ieteren vanaf december verscheen eerst op FLEET.be.

D’Ieteren speelt de kaart van de dealers tijdens het salon

Zo verklaart D’Ieteren zijn afwezigheid op het Autosalon van 2022.

“In de huidige marktomstandigheden vonden we dat we niet optimaal konden profiteren van onze aanwezigheid op het salon van volgend jaar”, laat D’Ieteren Auto weten in een persbericht.

De invoerder gaat verder: “Voortbouwend op de positieve ervaring van 2021 zullen al onze merken begin 2022 opnieuw een dynamische verkoopcampagne voeren, waarbij een digitale aanpak gecombineerd wordt met het uitnodigen van klanten om showrooms te bezoeken in concessies over het hele land. Op deze manier willen we tegemoet komen aan een vraag van onze klanten, die meer flexibiliteit zoeken bij het inwinnen van informatie en gepersonaliseerd advies van specialisten in onze merken en diensten op het gebied van mobiliteit, vooral met de komst van elektromobiliteit. Tijdens deze periode zullen de klanten uiteraard kunnen profiteren van de traditionele voordelige voorwaarden voor de aankoop van hun voertuig”.

Het bericht D’Ieteren speelt de kaart van de dealers tijdens het salon verscheen eerst op FLEET.be.