Novoto organiseert fleetlaunch Kia EV6

Op 28 oktober organiseert Novoto, met vestigingen in Harelbeke en Hooglede-gits een fleet event rond de lancering van de nieuwe Kia EV6 in het Bierkasteel van Izegem. Daarnaast komen deelnemers ook alles te weten over de invloed van de toekomstige wetgeving op de Total Cost of Ownership van hun vloot.

Voor Kia is de EV6 in de fleetmarkt een zeer belangrijk product. Deze volledig elektrische crossover acceleert in 5,2 seconden van 0 naar 100 km/u, heeft een topsnelheid van 188 km/u en een autonomie van 528 km. Hij is technisch ook geschikt om te laden aan een snellader. De Kia EV6 heeft een I-Pedaal. Met die functie heeft de bestuurder controle over de snelheid en kan de wagen versnellen, vertragen en stoppen via het gaspedaal. De EV6 is ook uitgerust met een regeneratief remsysteem dat de remenergie aanwendt en het bereik en de efficiëntie van de auto aanzienlijk verhoogt. Nog een interessant detail: hij is voorzien van een aansluiting met een gewoon stopcontact. Je kan er dus toestellen zoals een waterkoker, elektrisch campingfornuis of andere toestellen op aansluiten.

Het programma ziet er als volgt uit:

  • Een lunch tussen 12u en 13u
  • Launch nieuwe elektrische KIA EV6
  • Testritten met het volledige fleet gamma van Kia (Sorento PHEV, Ceed SW PHEV, XCeed PHEV, Niro PHEV, E-Niro en EV6)
  • Gastspreker Bartje Van Gastel, oprichter van TCO Fleet
  • Rondleiding in het Bierkasteel in Izegem

Fleetklanten kunnen zich hier inschrijven.

Het bericht Novoto organiseert fleetlaunch Kia EV6 verscheen eerst op FLEET.be.

PGS GROUP: “Onze elektrische wagens spelen een sleutelrol in onze ecologische strategie”

Het wagenpark is vaak het visitekaartje van het bedrijf. Een vloot elektrische wagens betekent dan ook dat uw bedrijf ecologie hoog in het vaandel draagt. Dat geldt ook voor het bedrijf PGS Group, dat met haar  ecologisch wagenpark de sluitsteen legt voor haar groene visie.

Door de constructie en recyclage van houten pallets zat duurzaam ondernemen al in het DNA van PGS Group. “Duurzaam ondernemen is onze absolute prioriteit”, vertelt Patricia Simoen, Corporate Social Responsibility Manager bij PGS Group. “We nemen onze verantwoordelijkheid op vlak van herbebossing en zetten in op werkbaar werk door onze processen zoveel mogelijk te automatiseren. Daarnaast besparen we kosten noch moeite om het gebruik van fossiele brandstoffen terug te dringen. Daarom is de elektrificatie van ons wagenpark een belangrijk speerpunt om onze bedrijfsdoelstellingen te behalen.”

Maar een elektrisch wagenpark is niet alles, vertelt Michel Davidts. Hij is bij PGS Group verantwoordelijk voor de strategie en de investeringen op vlak van duurzaamheid en duurzame energie. “Zo hebben we, toen we onze duurzaamheidsstrategie uitrolden in het bedrijf, meteen beslist om zonnepanelen te plaatsen. Het elektrisch verhaal is immers slechts ecologisch als ook je elektriciteit dat is.”

Geconnecteerde laadpalen

Deze zonnepanelen sturen bij overproductie energie naar de bedrijfswagens van PGS Group. Ideaal om deze productie niet verloren te laten gaan, maar vooral om de wagens zo ecologisch mogelijk te laten rijden.

Daarnaast plaatste PGS Group ook laadinstallaties bij haar werknemers, omdat elektrisch rijden niet alleen groen, maar ook comfortabel moet zijn. Op deze manier hoeven de medewerkers zich immers niet druk te maken om het opladen van hun batterij, dit gebeurt gewoon ’s nachts.

Dit deed PGS Group samen met e-mobility partner Luminus.  “We willen bedrijven in België helpen met hun transitie naar elektrisch rijden”, vertelt Ludovic De Borlé, e-mobility business developer bij Luminus. “We hebben laadinfrastructuur geplaatst op de bedrijfsterreinen van PGS en bij hun werknemers thuis. We bieden bovendien een heel servicepakket aan om hen volledig te ontzorgen. Onze snelle laadinfrastructuur levert tot 22 kW vermogen. De laadpalen zijn geconnecteerd, waardoor de klant via het online platform alle data kan consulteren. Zo krijgt hij inzicht in verbruik, laadtijden, enzovoort.”

Op deze manier elektrificeerde PGS Group zijn wagenpark niet alleen, het deed dat ook op de meest duurzame manier. Alle info vind je in onderstaand filmpje. Wilt u ook alles te weten komen over elektrisch rijden? Luminus beantwoordt hier alle vragen voor fleet managers, bestuurders en ondernemingen.

Het bericht PGS GROUP: “Onze elektrische wagens spelen een sleutelrol in onze ecologische strategie” verscheen eerst op FLEET.be.

SchadeNet: “Wij helpen zelfstandige carrossiers om hun volledige potentieel te benutten”

Een ongeval met schade komt altijd ongelegen. Zeker bij bestuurders van een bedrijfswagen, die zo snel mogelijk weer mobiel willen zijn.  Bij SchadeNet, een netwerk van carrosserieherstellers spelen ze kort op de bal om de herstelling kwalitatief en zo snel mogelijk uit te voeren met een minimale administratieve rompslomp. SchadeNet telt ondertussen al 24 leden, waarvan het grootste deel in Vlaanderen. Maar het netwerk is nu ook ambitieus om uit te breiden in Brussel en Wallonië.

SchadeNet is een professionele keten van carrosseriebedrijven in België. De keten staat voor een transparante organisatie met duidelijke communicatielijnen. Door de grote mate van flexibiliteit en kwalitatief hoogstaand vakwerk onderscheidt SchadeNet zich in de automobielbranche. Alle vestigingen bieden een snelle en vlotte service, maken gebruik van uiterst moderne apparatuur en beschikken over een team van ervaren medewerkers.

Uit een recente enquête bij klanten blijkt dat 95% van de klanten tevreden zijn over de service van SchadeNet. Die hoge score is te danken aan de snelle en perfecte herstellingen, maar ook aan een aantal ondersteunende diensten die de mobiliteit van de bestuurder garanderen. Zo bieden alle vestigingen vervangend vervoer aan en er is ook een pick-up & delivery service. En vanzelfsprekend wordt ecologie ook hoog in het vaandel gedragen want alle leden zijn gecertificeerd door “Duurzaam Repareren”.

Meerwaarde bieden

SchadeNet respecteert het zelfstandige karakter van zijn leden, maar die hebben ook baat om toe te treden tot het netwerk.

Marc Bauduin, General Manager SchadeNet: “Wij zijn vooral geïnteresseerd in middelgrote carrosseriebedrijven met 5 tot 15 werknemers. Bedrijven die goede vakmensen in dienst hebben die borg staan voor kwalitatief hoogstaande herstellingen. Onze meerwaarde voor die bedrijven ligt enerzijds op het commerciële vlak. Zo streven wij ernaar om contracten binnen te halen voor nationale vloten, rechtstreeks met fleetowners of via leasingmaatschappijen. Zo voorzien wij onze leden van een bepaald volume aan herstellingen. We bieden ook opleidingsprogramma’s aan, zowel commercieel als technisch. Een van die zaken is bijvoorbeeld plaatselijke prospectie, wat bij zelfstandige dealers dikwijls een onbenut potentieel is. Met cursussen geven we ze de tools om dat potentieel te benutten. Wij hebben ook een partnership met een callcenter dat permanent bereikbaar is voor klanten die een ongeval gehad hebben. Die worden dan doorverwezen naar een van onze leden.”

“Wij zijn vooral geïnteresseerd in middelgrote carrosseriebedrijven met 5 tot 15 werknemers. Onze meerwaarde voor die bedrijven ligt enerzijds op het commerciële vlak.”

Marc Bauduin

Henri de Hemptinne, zaakvoerder van CIAC en samen met Marc Bauduin één van de initiatiefnemers van SchadeNet: “Een andere troef van ons netwerk is de schaalgrootte, waarbij we als aankoopcentrale fungeren. Wij hebben partnerships met leveranciers van wisselstukken en verf, wat ook in het voordeel is van onze leden omdat wij betere prijzen kunnen onderhandelen. Ook zaken zoals programma’s om wagens in te lezen en up te daten, delen wij met onze leden. Een stuk digitale opvolging die de efficiëntie verhoogt en de administratieve werklast vermindert voor onze leden. In onze samenwerking met leasingmaatschappijen hebben wij al langer een digitale link met hun back-office systemen, dat hebben wij onlangs uitgebreid naar fleetowners”.

Meer leden in Wallonië

SchadeNet telt ondertussen 20 leden in Vlaanderen die geografisch goed gespreid zijn. In Wallonië zijn er vestigingen in Namen, Luik, Nijvel en een in het zuiden van Brussel. In Brussel streeft SchadeNet naar 1 of 2 extra leden maar in Wallonië is er nog meer ruimte voor uitbreiding.

Henri de Hemptinne: “We zoeken leden in Waver, Charleroi, helemaal in het zuiden in de regio Bastenaken. Dit volgens hetzelfde principe in Vlaanderen: een regionale dekking zodat er altijd een SchadeNet hersteller in de buurt is. Ondertussen denken we ook na over een nieuwe naam. Want SchadeNet dekt de lading in het Nederlands, maar we zullen met een nieuwe naam komen die we overal in België kunnen gebruiken.”

“We zoeken leden in Waver, Charleroi, helemaal in het zuiden in de regio Bastenaken. Dit volgens hetzelfde principe in Vlaanderen: een regionale dekking zodat er altijd een SchadeNet hersteller in de buurt is. Ondertussen denken we ook na over een nieuwe naam.”

Henri de Hemptinne

De leden: samen efficiënter

We legden voor dit artikel ook ons oor te luisteren bij twee leden van het eerste uur. Waarom hebben zij gekozen voor Schadenet?

Pierre Bocquet, Nice Cars: “Helemaal zelfstandig werken zonder een netwerk is vandaag eigenlijk niet meer opportuun. Toch niet als je efficiënt wil zijn en wil voldoen aan de behoeften van je klanten. Dat betekent concreet een snelle en kwalitatieve service met een minimale administratieve last voor je klanten. De verzekeringsmaatschappijen, fleetowners en leasingmaatschappijen willen een centraal aanspreekpunt, standaardisatie, een nationale dekking, een goede logistieke en digitale opvolging. En dat is de sterkte van SchadeNet. En natuurlijk zijn er ook de voordelen voor de leden zelf, zoals technische en commerciële opleidingen en schaalvoordelen zoals een aankoopcentrale.”

Patricia Cornelis, Cornelis BVBA: “Wij maken deel uit van SchadeNet omdat het een grote meerwaarde heeft op zowat alle vlakken: organisatorisch, technisch en commercieel. Vroeger moesten wij ons bijvoorbeeld zelf bijscholen en op de hoogte zijn van technische evoluties. Dankzij SchadeNet gebeurt dit nu proactief. Er is een hechte samenwerking en informatie-uitwisseling tussen de leden. Dat is een groot verschil met elk op je eiland werken. Administratief is de opvolging voor ons een stuk lichter maar ook voor de – vooral professionele – klanten. Wil je als carrosseriebedrijf een rol van betekenis spelen in de fleetsector, dan is dat bijna onmogelijk zonder deel uit te maken van een netwerk zoals SchadeNet. Een voorbeeld is meedingen naar een tender, daar kom je als zelfstandig carrosseriebedrijf echt niet tussen. Met SchadeNet is dat wel mogelijk.”

Info: www.schadenet.be

Het bericht SchadeNet: “Wij helpen zelfstandige carrossiers om hun volledige potentieel te benutten” verscheen eerst op FLEET.be.

5 Manieren waarop de elektrische step de ideale aanvulling is voor jouw vloot

Elektrische steps worden steeds populairder. Niet alleen als kinderspeelgoed of binnen een deelnetwerk zoals Poppy, maar ook voor jouw vloot kunnen ze een ideale aanvulling zijn. Wij somden vijf redenen op waarom een elektrische step ook in jouw vloot moet opgenomen worden.

Beroemde laatste kilometers

De invalswegen naar grote steden slippen steeds sneller en harder dicht. Hier kunnen elektrische steps dan ook een ideale rol vervullen. Rijden tot aan een parking aan de rand van de stad om vervolgens met de step naar je afspraak te snorren? Het levert je werknemer niet alleen meer tijd op, hij zal minder gestrest aankomen na een ritje door de frisse buitenlucht.

Met een maximumsnelheid van 30 km/u – en laten we eerlijk zijn, in de praktijk ligt die een stuk lager door de files – rijden auto’s in Brussel nauwelijks sneller dan een elektrische step. Wie een beetje bedreven is en goed zijn weg kent, baant zich met andere woorden sneller een weg door de stad op zijn step dan in de wagen. En time is natuurlijk money.

Combineerbaarheid

De elektrische step klap je makkelijk in, waardoor hij in iedere koffer past of meegenomen kan worden op het openbaar vervoer. Hij kan met andere woorden niet alleen die laatste kilometers vanaf de parking vlekkeloos overbruggen, je schakelt er ook sneller mee door van busstation naar trein of metro, waardoor verschillende vervoersmodi aan elkaar schakelen mogelijk wordt.

Fiscaal interessant

Met steeds meer lage en zero emissievoertuigen die verschijnen, wordt het steeds aantrekkelijker om over te stappen op het mobiliteitsbudget. Je kan je wagen immers inruilen voor een iets kleiner exemplaar dat weinig uitstoot (en dus een laag VAA oplevert), aangevuld met alternatieve mobiliteit, zoals een elektrische step. En de fiscale behandeling is gunstiger dan wanneer je hem als werknemer zelf zou kopen. Een serieuze bonus voor hem en indien hij geregeld gebruikt wordt een verlaging voor jouw brandstofkosten.

Geen zweet!

Daar waar je met een elektrische fiets nog moet trappen, rijdt een step vanzelf. Je hoeft dus niet te duwen. Je verplaatsen gebeurt dus zonder inspanning, zonder zweten. En op die manier wil je natuurlijk aankomen op je bestemming!

Stijlicoon

Net als een bedrijfswagen bouwt ook een elektrische step mee aan het imago van je bedrijf. Elektrische steps zijn jong, hip, ecologisch, waarden die je als bedrijf uiteraard wil uitdragen. Best kies je natuurlijk de ideale step. Audi heeft er bijvoorbeeld eentje op de markt gebracht in samenwerking met specialist Segway. Knap, geconnecteerd en innovatief. Zijn autonomie bedraagt maar liefst 65 km! Waar wacht je nog op? Ontdek hier alles over het product.

Het bericht 5 Manieren waarop de elektrische step de ideale aanvulling is voor jouw vloot verscheen eerst op FLEET.be.

Vernieuwde Kia Ceed familie inspireert elk wagenpark

De vernieuwde Kia Ceed-familie biedt bedrijven alle inspiratie om hun ambities waar te maken. De fiscaal voordelige Ceed SW PHEV op kop. 

Met de grondig vernieuwde Ceed-familie biedt Kia een antwoord op de groeiende vraag naar geëlektrificeerde bedrijfsmobiliteit, gekoppeld aan doorgedreven rijcomfort en naadloze connectiviteit. Met dit krachtige aanbod versterkt het Koreaanse merk haar positie binnen het fleetsegment.

De Ceed-familie telt 3 telgen: een compacte Ceed 5-deurs, een stijlvolle ProCeed en ruime Ceed Sportwagon plug-in hybride… Uitgerust met een 10,25 inch aanraakscherm, geavanceerde rijhulpsystemen en high-end connectiviteitsfuncties zorgen ze voor een optimale connectie tussen de bestuurder, de wagen en de weg. En dus voor een prettige en efficiënte wegbeleving, in alle omstandigheden.

Kia Ceed SW PHEV: 100% aftrekbaar

De Ceed Sportswagon plug-in hybride voegt daar nog extra troeven aan toe, zoals een enorme laadruimte, een elektrisch rijbereik tot 50 km, zuinige maar krachtige motoren met vermogens van 100 pk tot 204 pk, en vooral: 100% fiscale aftrekbaarheid. Kortom, de Ceed SW PHEV is een slimme optie die past in elk wagenpark.

De Ceed 5-deurs, ProCeed of Ceed SW PHEV… Met de vernieuwde Kia Ceed-familie hoeven ondernemers en zelfstandigen alvast niet verder te zoeken naar zakelijke inspiratie.

Ontdek er alles over op kia.com

Het bericht Vernieuwde Kia Ceed familie inspireert elk wagenpark verscheen eerst op FLEET.be.

“Combinatiemobiliteit is de toekomst”

Aan het begin van de week van de mobiliteit zat FLEET.be samen met Robrecht Van den Broeck. Als Strategic Consultant EV van Alphabet komt hij dagelijks in contact met elektrisch rijden, maar ook met alle nieuwe mobiliteitsvormen. Hoe realistisch is het om in 2026 volledig over te schakelen op een elektrische vloot en welke mobiliteitsvormen zullen naast de bedrijfswagen bestaan? We gingen geen dilemma uit de weg.

Wat doe je precies bij Alphabet?

Mijn functie bestaat eruit de mobiliteitstrends van vandaag en morgen te bestuderen en deze binnen Alphabet uit te diepen. Ik ga klanten met andere woorden helpen met hun vragen over hedendaagse trends, maar ook al informeren over wat er in de toekomst aan zal komen, zodat zij hier eventueel op kunnen inspelen. Elektrisch rijden is vandaag the big thing, dat zal het nog wel even blijven, maar wat de toekomst zal brengen, is nog maar de vraag.

Inderdaad. Wat is volgens jullie the next big thing?

Nieuwe mobiliteitsvormen zoals het mobiliteitsbudget, dat zal volgens mij het volgende verhaal zijn.  Vandaag is daar al wat vraag naar, maar het wettelijk kader is nog niet helemaal rond. Wie wil, kan onder bepaalde voorwaarden zijn bedrijfswagen inruilen, maar de ervaring vertelt ons dat mensen daar nog niet echt voor open staan.

Het lijkt mij verstandig om dat mobiliteitsbudget uit te breiden naar de medewerkers zonder bedrijfswagen, want zij pendelen vandaag vaak met een oudere, meer vervuilende wagen. Bovendien is het systeem van het mobiliteitsbudget ook vrij ingewikkeld, dat helpt niet echt. Het idee van het mobiliteitsbudget onderschrijven we als Alphabet helemaal, maar het moet praktisch haalbaar zijn.

Nieuwe mobiliteitsoplossingen

Verdwijnt de auto dan definitief naar het achterplan?

Neen, dat denk ik niet. De wagen zal volgens mij altijd een belangrijke rol spelen, vooral in zijn elektrische vorm, maar daar gaan andere mogelijkheden bijkomen. Combinatiemobiliteit is de toekomst. De wagen zal misschien kleiner worden, maar dan gecombineerd worden met bijvoorbeeld een fiets of het openbaar vervoer. Wel moet er dan werk gemaakt worden van het openbaar vervoersnetwerk. Vandaag is dat nog niet altijd voldoende afgestemd op de noden. Zo ben ik met het openbaar vervoer minstens één uur onderweg naar Brussel, terwijl me dat met de wagen maximaal 30 minuten kost.

Wat wordt de katalysator voor die nieuwe mobiliteit?

We zien dat de populariteit van nieuwe mobiliteitsoplossingen vandaag een beetje blijft hangen. Veel trend watchers voorspelden nochtans dat een auto niet meer belangrijk is voor de jongere generatie, maar de ervaring leert ons dat zij eens zij aan een gezinsleven beginnen, zien dat en wagen best zijn voordelen heeft, en zij ook voor de optie van een eigen wagen kiezen, als bron van ‘vrijheid in mobiliteit’. Daarom dat ik eerder een toekomst zie in de combinatie van nieuwe mobiliteit en de auto. Maar dan moet het wettelijk kader wel in orde zijn.

Nochtans zitten we voor de shift van autobezit naar autogebruik wel al klaar. Zo kunnen klanten opteren voor verschillende autodeelformules zoals AlphaCity of gebruik maken van het mobiliteitsplatform via onze Mobility App. . We staan met andere woorden klaar voor wanneer het mobiliteitsbudget helemaal doorbreekt.

Plug-ins sneller naar het achterplan

Het wettelijk kader bepaalt inderdaad in sterke mate onze mobiliteit. Zie je al veranderingen door de Wet Van Peteghem, die enkel elektrische bedrijfswagens vanaf 2026 fiscaal interessant maakt?

Jazeker. De plug-in hybride tussenstap, die ik aanvankelijk op vier jaar had geschat, zal nu sneller uitdoven. Door die aankomende fiscaliteit gaat de overstap naar 100% elektrisch veel sneller gemaakt worden. Daarnaast is het aanbod aan volledig elektrische wagens de afgelopen maanden enorm uitgebreid. Elk merk heeft minstens twee à drie elektrische wagens in zijn gamma en de volgende maanden zal dat nog eens zo hard uitbreiden. De constructeurs merken trouwens zelf dat er iets beweegt op die elektrische markt en halen releases van 2022 al naar voor om hun positie zo sterk mogelijk te maken. Ook dat zorgt ervoor dat die elektrische golf alsmaar sterker wordt.

Welke valkuilen zien jullie nog voor de elektrische wagen?

De autoconstructeurs zullen klaar zijn voor 2026, wij ook, maar de vraag is of de infrastructuur dat ook zal zijn. Voldoende laadpalen zijn cruciaal in de elektrische transitie. De incentivering van de overheid voor de installatie van publiek toegankelijke laadpalen op bedrijvensites, maar ook bij particulieren, is daar al een stap in de goede richting.

Bij de consument is het vooral kwestie van informeren. Zo krijgen we veel vragen over de laadkosten. Ik zeg altijd dat je je werknemers in staat moet stellen om thuis en op het werk te kunnen opladen en dit te voorzien in je budgetten. Wij hebben daar bijvoorbeeld een geïntegreerd systeem voor waarmee de bestuurder via split-billing een vergoeding krijgt voor zijn thuisverbruik. Al die kennis zit bij ons gebundeld in AlphaElectric en die delen we graag met onze klanten.

Een tip van ons is trouwens dat je best de rechten en plichten rond die laadpaal in je car policy opneemt: wat met de kost van de thuislaadpaal indien de werknemer ontslagen wordt of zelf het bedrijf verlaat? Moet de werknemer, in dat geval een vergoeding betalen, aangezien hij eigenaar blijft? Zoiets zet je best op voorhand op papier.

Meer weten over elektrisch rijden bij Alphabet? Surf dan naar https://www.alphabet.com/nl-be/producten/alphaelectric

Het bericht “Combinatiemobiliteit is de toekomst” verscheen eerst op FLEET.be.

Waarom de overstap naar EV’s binnen uw bedrijf een draagvlak moet hebben

De overstap naar elektrisch rijden, binnenkort komt hij eraan voor de bestuurders van enkele honderdduizenden bedrijfswagens. Een grote verandering, met heel wat mogelijke valkuilen op de weg. Wij gingen ten rade bij LeasePlan.

“Practise what you preach”. Met dat mantra in het achterhoofd startte LeasePlan enkele jaren geleden een elektrificatieproces binnen de eigen vloot. Een proces dat dit jaar trouwens afgerond wordt, waardoor de gehele vloot van de leasemaatschappij bestaat uit elektrische wagens. “Er zijn een aantal ontwikkelingen in de maatschappij die ons dwingen om het geweer van schouder te veranderen en volop voor die elektrische wagen te gaan, onder andere het duurzaamheidsaspect”, vat Commercial Director Pieter Waegenaer het samen. “Dat wij onze verantwoordelijkheid opnamen en er als bedrijf zelf mee gestart zijn zoveel jaar geleden, was een heel sterk statement.”

LeasePlan kwam door die keuze immers al vroeg met dezelfde vragen en problemen in aanraking die veel van haar klanten nu meemaken. Vragen rond rijden met een EV, want dat is toch anders dan met de vertrouwde diesel. Koudwatervrees voor die nieuwe technologie, want hoe ga ik op vakantie naar het zuiden? En vragen rond thuisladen want hoe wordt dit allemaal terugbetaald? Ze werden allemaal eerst gesteld door de medewerkers van het bedrijf.

Gedroomde testcase

Werknemers warm maken voor de EV is immers een heikel punt, hem of haar begeleiden naar de juiste wagen is een ander. “Een EV heeft vier wielen en een stuur, maar voorts verschilt zo’n wagen gigantisch van de auto’s die we vandaag kennen”, aldus Isabelle Van Bellegem, Business Development Manager voor de EV cel van LeasePlan. “Net daarom zijn we zo blij dat de EV-wind door heel LeasePlan waaide. Het zorgde niet alleen voor extra ervaring binnen onze cel – kennis bouw je immers al doende op – maar doordat het hele bedrijf meedeed, waren we ook niet de ‘vreemde eend in de bijt’ binnen LeasePlan.”

Vorig jaar namen heel wat medewerkers van LeasePlan een elektrische Polestar 2 in ontvangst.

De juiste informatie geven en veel communiceren blijkt vaak de sleutel tot een succesvolle EV-overstap, leert de ervaring bij LeasePlan. “Trainingen zijn dan ook heel belangrijk om mensen mee te krijgen in je verhaal, zodat het breed wordt gedragen binnen de organisatie”, aldus EV specialist Peter Oosterop. Dit draagt immers bij tot een positieve sfeer en neemt bij velen de angst weg, zeker omdat je de bestuurder aan de juiste wagen koppelt. En het zijn immers nog altijd de bestuurders die de dragende kracht van zo’n omslag moeten zijn.

“Eens je bestuurders kennis laat maken met elektrisch rijden in al zijn facetten, zijn zij immers vrij snel voor het idee gewonnen. Via onze ervaring konden we immers een antwoord bieden op al hun vragen en probleemstellingen”, horen we dan ook bij de leasemaatschappij.

Transitie kan er snel komen

Met de hernieuwde fiscaliteit van 2026 die steeds dichterbij komt, kijken veel bedrijven met argusogen naar de autoconstructeurs, die met voldoende nieuwe modellen moeten komen.

“In 2022 gaan we in elk segment en bij elk merk een competitief EV-alternatief kunnen voorschotelen, dus die transitie bij de bedrijven kan echt wel snel gaan”, vertrouwt Peter Oosterop, eveneens EV-specialist, ons toe. Wie nu al de EV-transitie in gang wil zetten, kan nu dan ook op die golf meesurfen. Wil jij ook de overstap van jouw vloot faciliteren? Neem dan zeker een kijkje op de website van LeasePlan. Je kan er zelfs een gratis e-book vinden over de materie.

Het bericht Waarom de overstap naar EV’s binnen uw bedrijf een draagvlak moet hebben verscheen eerst op FLEET.be.

Mobilease heet voortaan MHC Mobility en breidt zijn aanbod gevoelig uit

Kristof De Backer

Mobilease verandert van naam door een merger van zijn moederbedrijf. De leasemaatschappij maakte deel uit van Hitachi Capital Mobility Solutions. De vroegere afdeling voor Europese operaties van Hitachi Capital Mobility Solutions gaat nu verder als MHC Mobility – waarbij het de missie en visie van haar operaties in heel Europa verenigt om een sterker, onbegrensd merk te worden.

De vernieuwing volgt op de fusie tussen Hitachi Capital Corporation en Mitsubishi UFJ Lease and Finance, wat ook tot de oprichting van Mitsubishi HC Capital Inc leidde.

Het nieuwe merk weerspiegelt de strategische focus op mobiliteit van MHC Mobility’s moederbedrijf. Gedurende het afgelopen decennium zetten technologie, innovatie en bezorgdheden over het milieu grondige veranderingen in gang voor de bedrijfsmobiliteit. Dit werd enkel maar versneld door de coronapandemie, aangezien de reisbehoeften en -voorkeuren van werknemers bijna van dag op dag wijzigden.

De naam Mobilease blijft bestaan voor het MaaS-aanbod van MHC Mobility.

De aan de fusie gelinkte naamsverandering laat toe om naar de klanten toe eenduidiger te communiceren in de 13  Europese landen waar MHC Mobility aanwezig is.

Mobilease: Mobility as a Service

Maar wat betekent die naamsverandering nu concreet? We vroegen het aan Kristof De Backer, Managing Director MHC Mobility België.

“De naamsverandering zal geen invloed hebben op de service die wij onze klanten vandaag aanbieden. De nieuwe context laat ons wel toe om ons aanbod gevoelig uit te breiden en onze klanten nog beter te ondersteunen met nieuwe diensten. Ik heb het dan bijvoorbeeld over Mobility as a Service (MaaS), waarvoor we een samenwerking hebben met Olympus Mobility. Dat specifieke aanbod zullen we trouwens wel verder onder de naam Mobilease in de markt zetten. Daarnaast zullen wij ook meer inzetten op alternatieven zoals leasing van (elektrische) fietsen.”

Grotere vloten

Ook wat betreft leasing van bedrijfswagens – vandaag nog steeds de kernactiviteit – toont MHC Mobility zich ambitieus: “We zullen geleidelijk ook de grotere vloten benaderen met een aanbod dat inspeelt op de verduurzaming. Er komen steeds meer EV’s op de markt  maar vlootbeheerders hebben ook ondersteuning nodig op het vlak van laadinfrastructuur. Daarvoor werken wij samen met Eneco, dat laadpalen bij werknemers thuis installeert met de mogelijkheid tot split-bill facturatie. Daarnaast bieden wij al sinds 2016 Mobiswitch aan, waardoor je een EV combineert met een vakantievoertuig dat een verbrandingsmotor heeft.”

“We staan de komende jaren voor boeiende uitdagingen. Ons doel is om met de internationale slagkracht die we hebben onze klanten te ondersteunen in de transitie naar een duurzame maar vooral zorgeloze mobiliteit”, besluit Kristof De Backer.

Infos : www.mhcmobility.be

Het bericht Mobilease heet voortaan MHC Mobility en breidt zijn aanbod gevoelig uit verscheen eerst op FLEET.be.

Dit is de ideale bedrijfswagen… door de ogen van elke stakeholder

Een bedrijfswagen moet aan veel criteria beantwoorden. En niet voor één stakeholder. Van boekhouder tot bestuurder, iedereen heeft er iets over te zeggen. FLEET.be gaat de verschillende categorieën af aan de hand van de nieuwe Kia Sportage.

Boekhouder

Als boekhouder probeer je natuurlijk de factuur zo laag mogelijk te houden, onder meer via een hoge aftrekbaarheid. Elektrische wagens scoren in die categorie natuurlijk 100%, maar ook sommige plug-in hybrides komen in aanmerking voor een volledige fiscale aftrek. Zoals de Kia Sportage bijvoorbeeld, die deze week op het Autosalon van München werd onthuld en dit najaar bij de dealers te vinden is. De Zuid-Koreaanse SUV ontwikkelt in totaal 265 pk en kan iets meer dan 50 km zuiver elektrisch rijden dankzij zijn batterij van 13,8 kWh. Zijn CO2 uitstoot is daarom laag genoeg om in aanmerking te komen voor de meest gunstige fiscale behandeling. Bovendien is plug-in hybride rijden de ideale opstap naar een EV omdat je al leert werken met laadpalen en -kabels.

Nog niet klaar voor deze stap? Ook de zelfopladende hybride versie, 230 pk sterk, door de combinatie van de 1.6 T-GDi van 180 pk met een elektromotor van 44,2 kW (60 pk) of de mild hybride diesel van 136 pk pakken uit met een gunstige aftrekbaarheid. Bovendien – maar dat is dan vooral in het voordeel van de bestuurder – zorgt een laag verbruik ook voor een voordelig Voordeel Alle Aard (VAA).

Fleet Manager

Het kostenplaatje telt natuurlijk ook voor een fleet manager, maar die wil uiteraard ook dat zijn mensen zich in alle veiligheid kunnen verplaatsen. Onder de noemer ‘DriveWise’ koppelt de Kia Sportage alvast heel wat veiligheidsystemen. Onder andere adaptieve cruise control die op basis van navigatiegegevens rekening houdt met snelheidsbeperkingen en een noodremassistent die ook botsingen met tegenliggers bij het links afslaan helpt voorkomen. Via de Remote Parking Assist kan de wagen zelfs zelfstandig parkeren zonder dat de bestuurder in het voertuig moet zitten. En daardoor moet jij als fleet manager minder tijd steken in de administratie rond parkeerongevallen.

Bestuurder

Een bestuurder wil dan weer een auto op zijn leest geschoeid. De nieuwe Kia Sportage is alvast gemaakt voor de Europese bestuurder. Binnenin wil de Europese automobilist volgens Kia vooral connectiviteit en technologie. Het dubbele gebogen scherm van twee keer 12,3 duim is op dat vlak het hart van de wagen. Het krijgt zijn updates “over the air”, is altijd verbonden voor online navigatie, online spraakherkenning en agenda-integratie vanaf de smartphone en is uiteraard connecteerbaar met Android Auto en Apple Car Play, maar ook met de eigen Kia Connect App. Bovendien kan je je smartphone inductief opladen, maar ook oldschool via een USB-C of USB-A kabel.

En ook qua design heeft de Europese versie van de Sportage alles mee. Hij is iets compacter dan de wereldwijde variant (inderdaad, voor het eerst bouwt Kia een versie van de Sportage specifiek voor de Europese markt), kwestie van om te kunnen met onze nauwe stadscentra. Desondanks zijn de kofferruimte (tot 591  liter, 1.780 liter met de achterbank plat), de hoofdruimte en vooral de ruimte op de achterbank een stukje gegroeid. Kia claimt zelfs dat dit de wagen is met de grootste beenruimte voor de achterste passagiers.

Wil jij meer weten over de nieuwe Kia Sportage? Klik dan hier.

Het bericht Dit is de ideale bedrijfswagen… door de ogen van elke stakeholder verscheen eerst op FLEET.be.

Alain Peers (Autovista/Eurotax): “Deze KIA e-Niro is perfect inzetbaar in vloten”

Alain Peers heeft de nodige adelbrieven in de automobielwereld. Voormalig fleet manager bij Volvo en twee keer  verkozen tot FLEET Manager of the Year. Sinds anderhalf jaar is hij  Country Manager Autovista/Eurotax Benelux. We waren dan ook benieuwd naar zijn rij-impressies met de KIA e-Niro.

Autovista Group is een specialist inzake data en inzichten over de restwaardes van wagens en tendenzen in de automotive industrie en dit in 16 landen in Europa. Genoeg objectieve expertise dus, maar daarnaast is Alain Peers ook een echte autoliefhebber: “Reeds vanaf heel jonge leeftijd was ik geïntrigeerd door alles met een motor. Ik reed reeds vanaf mijn 6 jaar met een kleine moto en nadien kwam de liefde voor de auto uiteraard. Het feit dat ik reeds 23 jaar in de automotive actief ben, heeft deze microbe zeker niet verminderd.”

Alain Peers is ook helemaal up to date over wat er vandaag gaande is rond elektrificatie: “Dankzij mijn functie bij Eurotax heb ik het geluk en het privilege om vaak nieuwe wagens te testen en uiteraard komen er de laatste tijd een groot aantal full electric vehicles bij.”

Maar wat vond deze autoliefhebber nu van de KIA e-Niro?

“De acceleraties zijn spectaculair en dan zeker in de sport modus. Daarnaast valt het rijgedrag ondanks het hogere gewicht heel goed mee en ook het comfortniveau is top. Er is meer dan voldoende plaats, ook achteraan. Qua connectiviteit heeft deze e-Niro alles in huis zoals de grote jongens met een mooi overzichtelijk aanraakscherm met alle mogelijke functies. Ook een grote pluim voor de geluidsisolatie en de afwerkingskwaliteit in de wagen, er was geen enkel parasiet geluid te horen.”

Omdat Alain Peers zoals zoveel mensen vandaag van thuis uit werkt, heeft hij niet echt veel kilometers kunnen doen met de e-Niro, maar toch vindt hij het een realistische optie voor zijn verplaatsingsprofiel: “Laden heb ik maar een keer moeten doen, wat op zich al aangeeft dat er niet per se ‘laadstress’ is wanneer je met een EV rijdt. Hoewel ik nu minder kilometers doe omdat ik niet meer alle dagen naar het kantoor in Brussel rij, blijft de 400 km autonomie van de e-Niro ruimschoots voldoende wanneer ik thuis en op het werk kan laden. Ik denk dat teveel mensen zich fixeren op die paar keer per jaar dat ze echt veel kilometers rijden. En ook daar zijn oplossingen voor met snelladers.”

Alain Peers vat zijn testweek met de e-Niro als volgt samen: “Prijs/kwaliteit krijg je hier een heel mooie en degelijke gezinswagen die perfect kan opgenomen worden in de vloten van bedrijven.”

Het bericht Alain Peers (Autovista/Eurotax): “Deze KIA e-Niro is perfect inzetbaar in vloten” verscheen eerst op FLEET.be.