Circuit Zolder Electrified: gratis congres met debat

Op 8, 9 en 10 juli organiseert Circuit Zolder het allereerste 100 % elektrische autosportevenement in België, met een volwaardige EV-show voor elektrische wagens in de paddock. Het hele weekend lang kan het publiek kennismaken met de elektrische auto’s die vandaag op onze wegen te zien zijn. Tal van constructeurs maken van dit unieke event gebruik om hun elektrische wagens in de kijker te zetten en de gelegenheid te bieden ze te proefrijden op de legendarische piste van Circuit Zolder.

In de Eco-Mobility zone maak je kennis met de vele overige elektrische mobiliteitsmogelijkheden, zoals onder andere elektrische fietsen en elektrische steps. Er is volop gelegenheid ze uit te proberen op het speciaal daarvoor aangelegde testparcours.

Op het circuit kan je de manches van de FIA eTOURING CAR WOLRD CUP en ERA Series Europe volgen. Het worden spectaculaire competities met elektrische toerwagens en eenzitters. De ERA Series Europe is een nieuw kampioenschap voor elektrische eenzitters en wordt dé opstapklasse voor het uitbouwen van een carrière in elektrisch racen.

8 juli: voor professionals

Vrijdag 8 juli is voorbehouden voor professionals met een gratis congres en debat, gericht op de elektrificatie van de mobiliteit. Dit zowel in het dagelijks leven, als in de racerij en de uitdagingen die hier aan vast hangen voor zowel particulieren als bedrijven.
 
Programma

  • Ontvangst om 12.30 uur met een hapje en drankje
  • Opening  om 13.00 uur door Sammy Madhi, voorzitter CD&V
  • Circuit Zolder 3.0 door Jacques Heynen, voorzitter Circuit Zolder
  • Debat “Elektrificatie” onder leiding van Philip de Paepe, hoofdredacteur magazine FLEET, tussen:
    • Harry Steegmans (algemeen directeur, Circuit Zolder)
    • Bart Massin (managing director, Stroohm)
    • Dieter Vanswijgenhoven (Business & Technical Director, ERA Championship)
  • Slotwoord door Vlaams minister Mobiliteit Lydia Peeters

Tussen de verschillende luiken van het congres is er de mogelijkheid om ons EV autosalon te bezoeken of het wereldkampioenschap voor elektrische wagens aan het werk te zien op het circuit. 

Schrijf je hier in!

Graag uw aanwezigheid bevestigen voor het gratis congres voor 6 juli.

Het bericht Circuit Zolder Electrified: gratis congres met debat verscheen eerst op FLEET.be.

Aston Martin Brussels opent deuren nieuwe dealership

Aston Martin Brussels opende gisteren 23 juni de deuren van zijn nieuwe dealership aan Karenberg 2D in Sint-Stevens-Woluwe. Met plaats voor 9 Aston Martins in de showroom, een grote ruimte voor certified tweedehands Aston Martins en classic cars en een werkplaats, is dit een van de grootste dealerships in Europa.

Aan het roer van Aston Martin Brussels staat nog steeds voormalig rallypiloot Freddy Loix en ook de structuur van aandeelhouders is met David Eloy en Johan Ollivier dezelfde gebleven.

Van push naar pull

Freddy Loix toonde zich bij de voorstelling bijzonder opgetogen over de nieuwe vestiging: “We hebben als merk de afgelopen jaren een flinke weg afgelegd. Enkele jaren terug verkochten we nog vooral vanuit stock, de push-strategie, zeg maar. Vandaag zijn we veel meer gefocust op ‘pull’, zowat alle voertuigen worden nu op bestelling gemaakt volgens de specifieke vereisten van de klanten. en dat is uiteindelijk waar we als exclusief merk ook voor willen staan. Dat we dit nu kunnen doen vanop deze mooie locatie en met deze schitterende infrastructuur, scherpt onze groeiambitie flink aan. Bovendien hebben we nu ook een timeline voor de elektrificatie van ons gamma. Tegen 2025 mag je de eerste full electric Aston Martin verwachten en tegen 2030 zal van ieder model een geëlektrificeerde versie aangeboden worden. Hetzij plug-in hybride, hetzij full electric.”

Tijdens de opening werd ook de nieuwe DBX 707 voorgesteld, ‘The world’s most powerful luxury SUV’. Een 4-liter V8 van 707 pk. Sprintje naar 100 km/u in 3,2 seconden!

Het bericht Aston Martin Brussels opent deuren nieuwe dealership verscheen eerst op FLEET.be.

Dit zijn de grootste ergernissen van EV-rijders

De meeste EV-rijders zijn overtuigde apostelen van hun elektrische geloof. Maar toch kunnen ze niet ontkennen dat hun groene mobiliteit niet altijd over rozen gaat. Een goede graadmeter over hun dagelijkse besognes is de Facebook-pagina van EV Belgium. We gingen grasduinen in de topics die regelmatig voor ergernis zorgen.

  • 1. Gebrekkige publieke laadinfrastructuur

Iedere EV-rijder die dat kan, zal altijd thuis of op het werk laden. Maar soms kan je niet anders dan in te pluggen aan een publieke laadpaal. En aan de commentaren te lezen, schort er in België toch nog wat op dat vlak. Veel EV-rijders melden laadpalen die defect zijn. Bovendien is directe assistentie blijkbaar momenteel nog geen gemeengoed bij de uitbaters van publieke laadinfrastructuur. Zelf heb ik ooit op een snelwegparking in Drongen vastgestaan omdat ik de laadkabel niet meer kon uittrekken. Dat de laadpaal het niet deed, was na drie kwartier het minste van mijn zorgen. Dat ik niemand kon bereiken om mij te helpen, des te meer. Vandaag zijn er nog altijd relatief weinig elektrische auto’s op de weg. Wanneer er de komende jaren steeds meer bijkomen, zijn defecte laadpalen en een slechte (of onbestaande) service zaken die echt niet kunnen.

  • 2. Laadpassen die niet werken

De markt van laadinfrastructuur is organisch gegroeid. Aanbieders van laadinfrastructuur hebben allemaal hun eigen laadpas, laadapp of laadkaart in het leven geroepen. Pas achteraf zijn de verschillende partijen beginnen samenwerken. Hoewel roaming ondertussen de norm is (je gebruikt je laadkaart/laadpas op het netwerk van een andere aanbieder), zijn er toch nog veel meldingen over laadkaarten die niet werken. Bovendien gaan blijkbaar niet alle problemen over roaming. Soms werken laadkaarten niet door technische defecten.

  • 3. Wat kost dat nu om te laden?

Een prijs zoals aan de brandstofpomp, dat bestaat niet bij publieke laadpalen. Je kan er meestal wel achter komen via apps zoals Plugshare, maar je kan moeilijk beweren dat er sprake is van een transparante prijs bij publiek laden. Je moet je dus al behoorlijk gaan verdiepen in de prijzen en kortingen die de verschillende aanbieders in de markt zetten. Vooral bij snelladers zijn er grote verschillen tussen de volle prijs en aangepaste tarieven allerhande. EV Belgium werkt samen met de overheid wel aan een regelgevend kader zodat er meer transparantie komt in de markt. Wellicht zal dat nog altijd via een app moeten. Niet alle laadpalen beschikken immers over een display waarop de prijs kan vermeld worden.

  • 4. Laadfiles

Nog niet zo lang geleden stonden veel laadpalen er werkloos bij. Daar komt nu snel verandering in. Veel EV-rijders melden dat ze in een laadfile staan wanneer ze op reis zijn in het buitenland. En zelfs bij snelladers kan de wachttijd dan behoorlijk oplopen.

  • 5. Laadetiquette (en het gebrek eraan)

Een grote ergernis bij EV-rijders blijkt het gebrek aan “laadetiquette” te zijn. EV-rijders die hun wagen uren (of zelfs dagen) op een laadplek laten staan terwijl hij al volgeladen is. Sommigen maken het nog bonter en pluggen zelfs niet in. Dat dit “misbruik” zomaar kan, heeft ook te maken met het feit dat er geen sluitende nationale wetgeving is om dit tegen te gaan. Zo lezen we op de website van politie.be dit: “Elektrische voertuigen die parkeren op een parkeerplaats voor elektrische voertuigen, maar ondertussen niet opladen, begaan geen overtreding, tenzij er een apart onderbord stelt dat je er enkel mag geparkeerd staan terwijl je effectief laadt (al dan niet met een tijdsbeperking, bv. maximum 3 uur).”

In sommige steden en gemeenten is er inderdaad een specifieke verordening waardoor er een GAS-boete van 58 euro kan uitgeschreven worden. Andere gemeenten zijn nog creatiever in het tegengaan van “laadpaalklevers”. In Oostende mag je bijvoorbeeld maar 2 uur opladen, daar hangen aparte bordjes aan de oplaadpaal. In andere zones moet je dan weer je parkeerschijf zetten.

Tenslotte zijn er ook nog de bestuurders van een auto met een verbrandingsmotor die klakkeloos hun voertuig parkeren op een laadplek. Dat is sowieso een eerstegraadsovertreding die je 58 euro kost. Dit geldt vanzelfsprekend niet voor plug-in hybrides, die worden door de wegcode ook beschouwd als een elektrisch voertuig.

  • 6. Gratis (maar niet lang meer?)

Steeds meer winkels en grotere warenhuisketens investeren in gratis laadinfrastructuur voor hun klanten die met een EV-rijden. De voorwaarde is wel dat je ondertussen daadwerkelijk je inkopen doet bij hen. En in de praktijk blijkt dit niet altijd het geval te zijn. Bestuurders die doodgemoedereerd een boek zitten te lezen terwijl ze gratis hun EV volpompen, het lijkt stilaan een trend te worden. Zelfs taxibedrijven laten zich in deze niet onbetuigd.

Wellicht zijn de winkel(ketens) in deze een beetje te naïef geweest. Een klantenkaart of app waarmee je alleen kan laden tijdens je shopping, kan een oplossing zijn. Maar om dat retrofit te installeren op reeds bestaande laadpalen, is dan weer geen evidentie. Dus een tip voor handelszaken die de investering nog gaan doen: denk hier eerst over na. Een andere mogelijkheid is klanten te laten betalen om te laden, bijvoorbeeld aan een voordelig tarief.

  • 7. Die verdomde plug-in hybrides

Hoewel ze evenveel recht hebben om te laden als battery electric vehicles, blijken plug-in hybrides een doorn in het oog van veel “echte” EV-rijders. Hun redenering: ze kunnen altijd verder met brandstof en wij niet. Dat klopt maar het is een onverdraagzaamheid die misschien net iets te ver gaan. Want wanneer bestuurders van een plug-in voertuig niet laden, krijgen ze weer de kritiek dat ze alleen met een plug-in rijden omwille van fiscale redenen. Iedere elektrisch gereden kilometer is beter voor het klimaat en het milieu, en plug-in hybrides levereren daarin ook hun bijdrage.

Het bericht Dit zijn de grootste ergernissen van EV-rijders verscheen eerst op FLEET.be.

Dit is de volgende uitdaging waar elektrische wagens voor staan

Het verschil tussen de vorige generatie elektrische wagens en de huidige is duidelijk: waar een EV tien jaar geleden nog met moeite meer dan 100 km kon afleggen op een volle batterij, zijn dat er vandaag zeker 3 à 400. De autonomie komt met andere woorden steeds dichter bij die van brandstofwagens, maar ook op andere vlakken willen elektrische auto’s stappen zetten.

Neem nu de nieuwe Kia Niro. De expressief getekende elektrische stadscrossover geraakt zo’n 460 km ver op een volle batterij, een meer dan behoorlijke prestatie, zeker in vergelijking met zijn rechtstreekse concurrenten en het feite dat de Niro zeker geen duur geprijsde premiumwagen is. Maar Kia wil meer dan enkel een grote autonomie. En naast een volledig elektrische versie kan je ook kiezen voor een hybride en plug-in hybride variant, waardoor het model de ideale instap is voor elektrisch rijden.

Jason Jeong, President van Kia Europe, omschrijft het als volgt: “De volledig nieuwe Niro is cruciaal voor ons evoluerende geëlektrificeerde gamma van de volgende generatie. De hertekende Niro is een van de vele baanbrekende Kia-creaties die blijk geven van de essentie van het nieuwe Kia-merk: vooruitgang mogelijk maken door innovatieve en duurzame producten van de volgende generatie aan te bieden die onze klanten inspireren om duurzame e-mobiliteit te omarmen.”

De batterij inzetten voor meer dan rijden alleen

Het gebruik van de batterij is hier een goed voorbeeld van. De meeste EV-batterijen kunnen enkel energie opnemen, om deze te gebruiken om de motor te laten draaien. De 100% elektrische versie van de Kia Niro kan echter met behulp van de aansluiting in het interieur en een externe stekker zijn batterij gebruiken (tot een minimum van 20% lading) om andere elektrische toestellen aan te drijven.

Ook de navigatie kreeg een update: de wagen zal zijn batterij warmen wanneer je naar een laadpaal gaat voor optimale laadprestaties. Aan die laadpaal kunnen wagen en app ook perfect samenwerken: je kan de laadsessie starten en controleren vanop afstand. En nu we toch over die app spreken: Kia lanceert iets genaamd “Last Mile Navigation”. Tijdens het rijden leidt het navigatiesysteem in combinatie met het Head-Up Display de bestuurder naadloos naar een bestemming en bij aankomst helpt de Last Mile Navigation-functie de reis te voet voltooien. Vanaf het moment dat de aandrijflijn is uitgeschakeld, neemt de app het over en leidt de gebruiker naar het eindpunt met behulp van Google Maps of Augmented Reality, zoals gewenst. Ideaal voor wie verschillende vervoersmodi combineert!

Groenestroomcertificaten

Tot slot zal Kia in het kader van zijn engagement voor duurzaamheid de laadactiviteiten van klanten opvolgen en de tegenwaarde in groenestroomcertificaten aankopen. Die certificaten worden vervolgens gebruikt door Kia’s partner, Digital Charging Solutions, om hernieuwbare energie terug naar het elektriciteitsnet te sturen, dat laadstations en andere elektrische toestellen zal aandrijven met groene stroom. Want een EV is pas echt groen als de elektriciteit die hem aandrijft op een ecologische manier werd opgewekt.

De Kia Niro bestaat zowel als elektrische wagen, maar ook in hybride en plug-in hybride vorm. De ideale instapper om kennis te maken met elektrisch rijden dus. Wil je deze diverse wagen graag ontdekken? Klik dan hier.

Het bericht Dit is de volgende uitdaging waar elektrische wagens voor staan verscheen eerst op FLEET.be.

Miguel Michiels is nieuwe COO Stroohm

Miguel Michiels heeft sinds midden mei de leiding over Operations op zich genomen bij specialist in laadoplossingen Stroohm. Hij vervoegt het management team, onder leiding van Bart Massin en zal de komende jaren verantwoordelijk zijn voor de verdere operationele groei.

Miguel Michiels was voordien 7,5 jaar actief bij LeasePlan omgeving. Initieel als Commercial Pricing Manager binnen de leasing tak. Nadien lanceerde hij CarNext.com, het online platform voor tweedehandswagens van LeasePlan en gekend via zijn Delivery stores, op de Belgische en Luxemburgse markt. Bij CarNext zal Miguel opgevolgd worden door Benitez Asakome, voorheen Partner Services Manager.
 
Miguel Michiels: “De ontwikkeling van de EV markt zit momenteel in een stroomversnelling, onder meer gedreven door interessante fiscaliteit, een steeds groter wordend aanbod aan elektrische wagens en (slimme) laadoplossingen. Aan de andere kant wordt ook de energiemarkt in zijn geheel een belangrijk gegeven voor fleetmarkt. Stroohm is als pionier in deze markt van elektrische mobiliteit een echte referentie en in volle expansie. In dergelijk groeiscenario is het van cruciaal belang dat ondersteunende departementen gelijkmatig meegroeien met de vraag van de klanten en dat de dienstverlening te allen tijde gegarandeerd wordt. Daar ligt voor mij een mooie uitdaging.”
 

Het bericht Miguel Michiels is nieuwe COO Stroohm verscheen eerst op FLEET.be.

Olivier Gelas is de nieuwe Managing Director Kia Belux

Olivier Gelas(52 jaar) heeft meer dan 25 jaar ervaring in de automobielsector. Hij begon zijn carrière bij Renault Trucks als Marketing Associate en klom al snel op tot National Dealer Operations Manager. Vervolgens bouwde hij zijn carrière verder uit als Country Manager bij Toyota Motor Europe, en daarna in dezelfde functie bij Stellantis (voormalig Fiat-Abarth). Uiteindelijk trad hij in 2011 in dienst bij Ford Motor Company, waar hij verschillende sales- en marketingfuncties bekleedde in Brussel en Keulen. Zijn laatste functie bij Ford was Director Commercial Vehicles. Olivier neemt deze rol over van Marc Vanden Kerkhof, die de organisatie verlaten heeft.

Olivier Gelas komt aan het hoofd van Kia Belux op het moment dat het Koreaanse merk kan terugblikken op drie jaren van ononderbroken groei. Het marktaandeel steeg met name van 2,7% in 2019 naar 3,5% in 2021.

Het bericht Olivier Gelas is de nieuwe Managing Director Kia Belux verscheen eerst op FLEET.be.