FLEET.TV start 19de seizoen op Kanaal Z & Canal Z

Meer dan ooit gefocust op gespecialiseerde content rond wagenparkbeheer en mobiliteitsoplossingen. We mikken op 60% van de autoverkoop in België!

Voortaan uitgebreid op FLEET.be en op Instagram Facebook LinkedIn FLEET.TV YouTube kanaal. Start 25 september 2021.

Tijdens deze aflevering testen we de Ford Mustang Mach-e en Kuga PHEV, maar ook de Mercedes EQS en de Hyundai Ioniq 5. Als dreamcar raast de Lotus Exige over het circuit van Zolder.

Het bericht FLEET.TV start 19de seizoen op Kanaal Z & Canal Z verscheen eerst op FLEET.be.

KBC Autolease helpt eerste auto’s op waterstof op weg

KBC Autolease heeft de allereerste auto’s op waterstof in de fleetmarkt gezet. De Antwerpse rederij CMB, pionier in mobiliteitsoplossingen op waterstof, bestelde een Hyundai Nexo en een Toyota Mirai bij de leasemaatschappij. De voertuigen werden recent in ontvangst genomen door de directie van de rederij.

Als voortrekker in innovatieve oplossingen voor een duurzame mobiliteit in de professionele en fleetmarkt is KBC Autolease erg trots dat het de eerste waterstofwagens in de markt heeft gezet. De directie van de Antwerpse rederij CMB nam een Hyundai Nexo en een Toyota Mirai, op dit moment de enige commercieel beschikbare modellen op waterstof, in ontvangst. De voertuigen zullen tanken aan het waterstoftankstation van CMB in Antwerpen, waar zowel schepen als auto’s terechtkunnen voor een “groene” tankbeurt.

Fleetmarkt

“We zijn verheugd om naast de enorme toevloed van hybride en elektrische leasevoertuigen de allereerste leasewagens op waterstof in onze vloot te verwelkomen”, zegt Filip Audenaert, Accountmanager bij KBC Autolease.

“In het licht van de nieuwe fiscaliteit, vanaf 2023, verwachten we een nog aanzienlijkere toename van het aandeel van elektrische auto’s. Maar ook waterstofauto’s, waarvan meer modellen op komst zijn, zullen naar verwachting een rol van betekenis spelen in de fleetmarkt. Bovendien is het best mogelijk dat mensen die thuis niet kunnen laden (bewoners van een flat,..) voor een waterstofauto kiezen als alternatief voor de elektrische wagen.”

Waterstof zou wel eens het snelst kunnen doorbreken in de markt van de lichte vrachtauto en bestelwagens omdat in dat segment de beschikbare laadruimte voor commerciële doeleinden cruciaal is. Lichtere en kleinere waterstoftanks zijn bovendien energie-efficiënter dan de zwaardere en grotere elektrische batterijen.

Waterstof

Een brandstofcel in een waterstofauto is eigenlijk hetzelfde als een elektrische auto met dien verstande dat je de grote, zware batterij deels vervangt door een waterstoftank. Deze tank bevat waterstofgas die middels een speciale brandstofcel elektriciteit produceert die de auto via de elektromotor in beweging brengt. Het grote voordeel van een waterstofauto is dat je op 5 minuten je auto voltankt en met een gevulde tank gemiddeld meer kilometers kan rijden dan met een elektrische auto.

Infrastructuur/prijs aan de pomp

In ons land zijn momenteel een drietal waterstoftankstations operationeel (Antwerpen, Zaventem en Halle). In de nabije toekomst komen er nog een viertal bij. Een gemiddelde tankbeurt is 5 kilogram, waarmee je 500 tot 600 kilometer ver kan geraken.

Het bericht KBC Autolease helpt eerste auto’s op waterstof op weg verscheen eerst op FLEET.be.

10% dieselmotoren minder bij de Belgische bedrijfswagens in 2021

Een nieuwe studie van Partena Professional bevestigt een forse terugval in het aandeel van dieselwagens: -40% in 6 jaar tijd en -10% tussen 2020 en 2021 alleen al. Uit de studie blijkt bovendien dat op het miljoen bedrijfswagens in België, bijna 70% wordt bestuurd door mannen.

Het aandeel van dieselwagens zal blijven dalen. Net als dat van benzinewagens trouwens, want tegen 2026 legt de nieuwe wetgeving inzake de aftrekbaarheid van bedrijfswagens een nuluitstoot op als vereiste voor een aftrekbaarheid van 100%. Dit zal veel werkgevers ertoe aanzetten om uitsluitend te opteren voor de meest ecologische wagens,aldus Wim Demey, Customer Intelligence Manager bij Partena Professional.

In meerderheid mannen rijden met de duurdere wagens

Volgens de recente tellingen van Partena Professional zouden er in België ongeveer een miljoen bedrijfswagens rondrijden. 67,4% daarvan wordt bestuurd door mannen. Een aanzienlijke kloof met vrouwelijke eigenaars, hoewel die dat verschil de voorbije vijf jaar langzaam wordt dichtgereden. Partena Professional stelt ook een prijsverschil vast tussen de wagens in handen van vrouwen en mannen. De gemiddelde waarde van door mannen bestuurde wagens bedraagt 39.276 euro, terwijl dat 34.129 euro is bij de vrouwen.

De opmars van “ecologische wagens” bij Belgische werknemers

Hoewel in 2021 één bedrijfswagen op twee (54,41%) in België nog steeds uitgerust is met een dieselmotor, toont de studie van Partena Professional aan dat dit aandeel de laatste jaren fors afneemt, komende van 95% in 2015. Sinds 2020 bedraagt de daling 10%. Parallel is het aandeel van zogenaamde “ecologische” wagens (elektrisch, hybride/benzine en hybride/diesel) in het bedrijfswagenpark nagenoeg verdubbeld van 9,25% naar 16,07% en dit aandeel blijft groeien. Vooral de hybride/benzine wagens kennen een toenemend succes en zijn 20 maal sterker vertegenwoordigd dan in 2015.

Wim Demey, Customer Intelligence Manager voegt eraan toe: “De vraag van de werkgevers naar hybride wagens stijgt sneller dan die naar 100% elektrische wagens, hoewel ook die gevoelig toeneemt. Maar even opvallend is de gevoelig afgenomen belangstelling voor bedrijfswagens. Wij noteerden 16% minder nieuwe inschrijvingen in 2020 dan in 2019. Die daling zal zich ongetwijfeld doorzetten in 2021 doordat de coronacrisis veel op losse schroeven heeft gezet.” 

Het bericht 10% dieselmotoren minder bij de Belgische bedrijfswagens in 2021 verscheen eerst op FLEET.be.

Stoelendans bij Directie D’Ieteren vanaf december

Op 1 december zullen er een aantal directiewisselingen plaatsvinden bij D’Ieteren Auto. Een overzicht.

Eric Cortois, lid van het Directiecomité van D’Ieteren Auto en Gedelegeerd Bestuurder van SOPADIS sinds 1 juli 2018, neemt op 1 december de leiding van de afdeling “Luxury Cars” van de Retail activiteiten over.

Na vier jaar aan het hoofd van Audi Import te hebben gestaan, wordt Stefan Kerckhoven algemeen directeur van SOPADIS.

Emanuele Bolacchi zal de leiding van het merk Audi op zich nemen. Daarmee legt hij zijn drievoudige functie neer als Managing Director van Volkswagen Bedrijfswagens, Group Fleet Solutions (dat sinds de integratie van de mobiliteitsdiensten van Lab Box in het aanbod Group Mobility Solutions is geworden) en de afdeling Used Cars (My Way).

Joris Spigt zal de functie van Head of Group Mobility Solutions & My Way op zich nemen, terwijl Jan Putzeys – die in mei werd benoemd tot Head of Sales & Network Volkswagen Commercial Vehicles – de leiding van het merk VW Commercial Vehicles op zich zal nemen.

Op 1 december gaat Ivo Lauwereyns met vervroegd pensioen na 37 jaar bij D’Ieteren. Gert Van Leeuw zal de leiding van het merk Volkswagen overnemen.

Cupra Manager Belgium (en in die hoedanigheid verantwoordelijk voor de lancering van het merk Cupra in ons land), Aurélie Vanneste volgt Gert Van Leeuw op als SEAT brand manager.

Het bericht Stoelendans bij Directie D’Ieteren vanaf december verscheen eerst op FLEET.be.

D’Ieteren speelt de kaart van de dealers tijdens het salon

Zo verklaart D’Ieteren zijn afwezigheid op het Autosalon van 2022.

“In de huidige marktomstandigheden vonden we dat we niet optimaal konden profiteren van onze aanwezigheid op het salon van volgend jaar”, laat D’Ieteren Auto weten in een persbericht.

De invoerder gaat verder: “Voortbouwend op de positieve ervaring van 2021 zullen al onze merken begin 2022 opnieuw een dynamische verkoopcampagne voeren, waarbij een digitale aanpak gecombineerd wordt met het uitnodigen van klanten om showrooms te bezoeken in concessies over het hele land. Op deze manier willen we tegemoet komen aan een vraag van onze klanten, die meer flexibiliteit zoeken bij het inwinnen van informatie en gepersonaliseerd advies van specialisten in onze merken en diensten op het gebied van mobiliteit, vooral met de komst van elektromobiliteit. Tijdens deze periode zullen de klanten uiteraard kunnen profiteren van de traditionele voordelige voorwaarden voor de aankoop van hun voertuig”.

Het bericht D’Ieteren speelt de kaart van de dealers tijdens het salon verscheen eerst op FLEET.be.

Officieel: het Autosalon van Brussel gaat door in januari 2022

FEBIAC, de Belgische en Luxemburgse automobiel- en tweewielerfederatie, kondigde vandaag de organisatie aan van de 99e editie van de Brussels Motorshow, die zal plaatsvinden van 14 tot 23 januari 2022 in de paleizen van Brussels Expo. Het zal zonder Volvo en D’Ieteren zijn.

Voor zijn terugkeer zal de Brussels Motorshow de technologische innovatie centraal stellen en bijzondere aandacht besteden aan elektromobiliteit, lichte bedrijfsvoertuigen en gemotoriseerde tweewielers.

“Individuele mobiliteit is een essentieel onderdeel van het dagelijks leven van 7 miljoen gebruikers,” zegt Andreas Cremer, CEO van FEBIAC. Voertuigen zijn de laatste twee jaar sterk geëvolueerd, vooral door het aanbod van alternatieve aandrijvingen en connectiviteit. Daarom is het zeer belangrijk het brede publiek, de autoriteiten en de media te informeren over de vooruitgang die door onze sector wordt geboekt, met name in de strijd tegen de klimaatverandering en voor de verbetering van de luchtkwaliteit. In dit opzicht is de Brussels Motorshow een ideale vitrine en communicatieplatform.”

Middels de Brussels Motorshow 2022 wil FEBIAC de talrijke innovaties, die ervoor hebben gezorgd dat de automobielindustrie perfect in lijn is met de doelstellingen van de Europese Unie, kenbaar maken aan het brede publiek.

“Geen enkele andere sector investeert zoveel in onderzoek en ontwikkeling als de automobielsector,” vervolgt Andreas Cremer.

Zoals gewoonlijk biedt de Brussels Motorshow zijn bezoekers ook de kans om alle nieuwigheden op het vlak van design te ontdekken.

“Alle liefhebbers van auto’s, motoren en bedrijfsvoertuigen kijken ernaar uit om ons op Brussels Expo te zien,” voegt Pierre Lalmand, Directeur van de Brussels Motorshow, eraan toe. De maatregelen die de gewesten hebben genomen om een zo hoog mogelijk vaccinatiepercentage te garanderen, versterken ons in de overtuiging dat het goede verloop van het evenement kan worden verzekerd.”

FEBIAC kijkt er samen met zijn leden naar uit u te mogen begroeten op Brussels Expo van 14 tot 23 januari.

Het bericht Officieel: het Autosalon van Brussel gaat door in januari 2022 verscheen eerst op FLEET.be.

Welke bestuurders staan positief tegenover EV’s? Polestar zocht het uit

Uit recent onderzoek uitgevoerd door het onafhankelijke onderzoeksbureau Globescan in opdracht van Polestar blijkt dat 72% van de Belgen zijn impact op het milieu alvast sterk wil verminderen. In deze ambitie is een grote rol voor elektrische wagens (EV’s) weggelegd. 43% van de Belgen heeft vandaag al een positieve attitude ten opzichte van EV’s. Bij de 11% van de Belgen die al eerder in contact kwamen met een EV stijgt dit percentage naar 50%. Gebrek aan kennis, ervaring en drempels, zoals laadinfrastructuur en rijbereik, houden een deel van de Belgen vandaag nog tegen om EV’s al te omarmen.

Vandaag kwam 11% van de Belgen al in aanraking met elektrische mobiliteit. Opvallend hierbij is dat de attitude van deze Belgen ten opzichte van elektrische wagens significant positiever is dan Belgen die nog niet in aanraking kwamen met EV’s (43% vs. 50%).

De wagen is lange tijd het probleem geweest, vandaag maken we deel uit van de oplossing. Wat we nodig hebben is snelheid maken, het is duidelijk dat de tijd dringt. Het gebrek aan kennis en ervaring vormt vandaag een rem voor veel Belgen. Onbekend is onbemind. Als automerk doen we wat we kunnen om de Belgen te informeren. In onze Spaces in Antwerpen, Luik, Brussel en Gent kan iedereen terecht met vragen over elektrische mobiliteit en in het najaar organiseren we meer dan 10 testdrives events over heel België, en in totaal hebben we dit najaar een capaciteit van 10 000 testritslots. Wij gaan dus heel actief naar de Belg toe,” legt Lies Eeckman, Managing Director van Polestar België, uit.    

Maar er is meer nodig om de Belg te overtuigen, want er zijn nog een aantal drempels. Het gebrek aan laadinfrastructuur en het rijbereik schrikken de Belgen af om de overstap te maken.

Laadinfrastructuur

Ondanks de sterke aangroei van de laadinfrastructuur in België de afgelopen vijf jaar, blijft de Belg bezorgd hierover. Bij 64% van de Belgen scoort de aanwezigheid van laadstations in België slecht. Om te ontzorgen zet Polestar actief in op partnerships met Plugsurfing, Ionity en ook lokale spelers als Smappee die thuis slimme laadinfrastructuur voorzien. Maar ook publieke en private spelers maken hier op dit moment volop werk van.

Lies Eeckman

Uiteraard is er nog werk aan de winkel. Maar er heeft al een mooie groei plaatsgevonden. In vijf jaar tijd gingen we van 2.958 publieke laadpunten naar 10.000. Die groei zal alleen maar toenemen. We zien heel wat beweging, zowel vanuit de publieke als de private sector. De plannen van de lokale overheden staan in de startblokken en ook privé-spelers zoals Fastned hebben grote ambities. De combinatie van die twee zal de groei van het aantal laadpalen snel laten toenemen, waardoor duurzame mobiliteit volop zal kunnen floreren,” stelt Lies Eeckman gerust.

Ook rijbereik wordt in 46% van de gevallen gezien als een rem om de overstap naar een elektrische wagen te maken. Anderzijds blijkt uit het rapport ook dat 63% van de Belgen gemiddeld minder dan een uur per dag in de wagen spendeert. We kunnen ons afvragen in welke mate de ‘range anxiety’ vandaag nog terecht is.

“Elektrische wagens hebben vandaag al een ruim rijbereik, de Polestar 2 Standard range Single motor kan op één batterijlading tot 540 kilometer (WLTP) rijden, dat doe je niet in een uur. Zelfs medewerkers die veel kilometers afleggen zullen de batterij op één werkdag zelden leegrijden. In een land als België is range anxiety in de meeste gevallen een non-discussie, enkel de Belgen zelf weten het nog niet,” klinkt het bij Lies Eeckman. 

Het bericht Welke bestuurders staan positief tegenover EV’s? Polestar zocht het uit verscheen eerst op FLEET.be.

Vergroening bedrijfswagens: volledig hoofdstuk wordt “geschrapt”

Op dinsdag 14 september heeft de regering een nieuwe versie ingediend van haar wetsvoorstel betreffende de vergroening van bedrijfsauto’s. Opmerkelijk is dat alle verwachte wijzigingen in betreffende het mobiliteitsbudget zijn geschrapt.

Gisteren publiceerde de kamer van volksvertegenwoordigers een nieuwe versie van het wetsvoorstel voor de vergroening van de bedrijfswagens.

“De behandeling in de commissies van het parlement mag dus de komende weken verwacht worden. Een plenaire goedkeuring zou dan mogelijk al in oktober kunnen gebeuren”, zegt Frank Van Gool, Algemeen Directeur van Renta.

Opvallend:

Opvallend is daarbij dat alle wijzigingen die opgenomen waren om het mobiliteitsbudget aan te passen geschrapt werden. “De reden zou te vinden zijn in het feit dat de sociale partners te veel bedenkingen hebben bij bepaalde passages en ze meer tijd nodig hebben om tot een consensus te komen. Voor het mobiliteitsbudget betekent dit dat er dit jaar meer dan waarschijnlijk geen aanpassingen meer komen en dat af te wachten valt of en welke wijzigingen er in de verdere toekomst nog zullen komen.”

Dit is het nieuwe wetsvoorstel inzake vergroening van bedrijfsauto’s, zoals dat op dinsdag 14 september in de Kamer is ingediend.

Voor wat de fiscale aftrek van laadpalen betreft voor particulieren en de verhoogde aftrek van semi-publieke laadpalen voor bedrijven zou de datum van 1 september 2021 op het eerste zicht overeind blijven, wat betekent dat er retro-activiteit geldt voor wie een laadpaal heeft geïnstalleerd sedert die datum (indien voldaan werd aan de voorwaarden uit het wetsontwerp uiteraard).

Het bericht Vergroening bedrijfswagens: volledig hoofdstuk wordt “geschrapt” verscheen eerst op FLEET.be.

Drie kwart van de bedrijfswagens bij kmo zijn functiewagens, nodig voor de job

Minder dan een kwart (23%) van de werknemers beschikt over een bedrijfswagen om naar het werk te komen; meer dan de helft van de werknemers komt met de eigen wagen. Dit blijkt uit de analyse van SD Worx bij 21.000 klanten in 2020. 

Al is dit sterk afhankelijk van de sector waarin je werkt. De sectoren ‘industrie’ en ‘groot-en kleinhandel’ zijn koplopers; ze staan voor terugbetaling gebruik eigen wagen én voor de bedrijfswagens in de top vier. Zestig procent van de bedrijfswagens vinden we terug bij kmo’s, in organisaties tot 250 werknemers.

In een recente bevraging geven kmo’s aan dat het in driekwart van de gevallen om een functiewagen gaat, nodig voor de job zoals klantenbezoek. Een kwart zegt geen bedrijfswagens te willen. 28% geeft aan dat bedrijfswagens vooral duurder zullen worden; 12% zegt kleinere wagens te zullen aanbieden. Slechts 10,7% zegt geen wagens meer te zullen aanbieden voor nieuwe contracten. Slechts een minderheid wil voor meer bedrijfsfietsen en openbaar vervoer gaan.

Welke werkgevers geven het?

De meeste bedrijfswagens vinden we terug bij onze kmo-bedrijven: bijna zestig procent (58,89%) van de bedrijfswagens worden ingezet door bedrijven tot 250 werknemers. In organisaties met 100-249 werknemers heb je het meeste kans om over een bedrijfswagen te beschikken (nl. 31,48%), gevolgd door de organisaties van 250 tot 499 werknemers (nl 29,25%); ongeveer één op drie heeft er een wagen van het bedrijf, al zakt het ook in de kleinere bedrijven nooit onder de 20%.

Bron: SD Worx

De analyse van SD Worx kijkt verder: procentueel vinden we in 2020 de meeste bedrijfswagens terug in vier sectoren, samen goed voor bijna 70% van de bedrijfswagens:

  • Groot- en kleinhandel (19,40%)
  • Professionele, wetenschappelijke en technische activiteiten (18,15%)
  • Industrie (16,86%)
  • Informatie en communicatie (14,80%)

Vanuit werknemersperspectief: als werknemer heb je de meeste kans in de sector ‘Informatie en communicatie’ dat een bedrijfswagen bij je functie hoort: zes op de tien werknemers hebben er een wagen, gevolgd door de sector ‘Professionele, wetenschappelijke en technische activiteiten’, waar één op twee werknemers over een bedrijfswagen beschikt. Maar ook andere sectoren voorzien in een bedrijfswagen, zoals ‘financiële diensten en verzekeringen’ (39% heeft er een wagen), de nutsector (37%), gevolgd door de bouwsector (29%).

Annelies Rottiers, adviseur kmo van SD Worx: “Werkgevers in deze sectoren kiezen ervoor om een bedrijfswagen deel te laten uitmaken van het totale salarispakket, aangezien deze én noodzakelijk is voor de uitoefening van de functie (zoals klantenbezoeken), maar ook een aantrekkelijk financieel voordeel blijft zowel voor de werkgever als voor de werknemer. Algemeen heeft minder dan één op vier werknemer een bedrijfswagen; dit is hoger bij bedienden (30%), aangezien deze functies vaker een wagen nodig hebben voor de job. Arbeiders krijgen dan weer vaker een terugbetaling voor de woon-werkverplaatsingen met de eigen wagen: zeven op de tien arbeiders genieten dat voordeel. Uit de bevraging bij kmo-bedrijfsleiders weten we dat het aandeel bedrijfswagens maar lichtjes kan krimpen, aangezien het merendeel om functiewagens gaat en er door de werkgever hiervoor niet snel een alternatief zal worden aangeboden. Dit ligt anders bij de bedrijfswagens die niet noodzakelijk zijn voor de functie en ingezet kan worden voor de flexibelisering van de verloning of het mobiliteitsbudget. Op die manier kan een werknemer er bijvoorbeeld voor kiezen om de bedrijfwagen in te leveren in ruil voor een elektrische fiets. Eén op tien (10,7%) zegt in de toekomst voor nieuwe contracten de bedrijfswagen trouwens af te schaffen.”

Meer dan één op twee werknemers (51%) komt met de eigen wagen naar het werk 

Terugbetaling van de kosten voor het gebruik van de privéwagen voor woon-werkverkeer komt voor bij één op twee van de werknemers. Procentueel zien we de grootste aantallen in deze vier sectoren, samen goed voor bijna 80% van alle terugbetalingen (78,27%):

  • Industrie (28,12%)
  • Gezondheidszorg en maatschappelijke dienstverlening (25,21%) 
  • Groot- en kleinhandel (15,64%)
  • Transport en opslag (9,30%)

In de sector Informatie en communicatie vind je deze terugbetalingen nauwelijks terug.

Bron: SD Worx

“Gemiddeld krijgt één op twee werknemers een werkgeverstussenkomst om met de eigen wagen naar het werk te komen, al is dit opnieuw sterk afhankelijk van de sector. Relatief gezien zien we de tussenkomst in het woon-werkverkeer met de eigen wagen het meest in de sectoren industrie, gezondheidszorg, groot-en kleinhandel en transport en opslag. In de sector ‘industrie’ krijgen zeven op de tien werknemers deze terugbetaling; in de sector ‘Informatie en communicatie’ minder dan één op tien werknemers. Gemiddeld komt het neer op 470€ netto per jaar.”

Bron: SD Worx

Drie kwart van de bedrijfswagens bij kmo zijn functiewagens

Uit de recente bevraging bij kmo-ondernemers blijkt dat gemiddeld genomen 76% van alle bedrijfswagens een functiewagen zijn, wat zeer hoog is.

Uiteraard is het aantal bedrijfswagens afhankelijk van het aantal medewerkers, maar ook kleine kmo’s stellen vaak bedrijfswagens ter beschikking van hun personeel.

Beperkt effect van vergroening op aantal bedrijfswagens 

In een recente bevraging geven kmo’s aan dat het in driekwart van de gevallen (76%) om een functiewagen gaat, nodig voor de job zoals klantenbezoek. Een kwart zegt geen bedrijfswagens te willen. 28% geeft aan dat bedrijfswagens vooral duurder zullen worden; 12% zegt kleinere wagens te zullen aanbieden. Slechts 10,7% zegt geen wagens meer te zullen aanbieden voor nieuwe contracten.

Minder dan 4% zegt de bedrijfswagen te willen afschaffen tegen 2025. Slechts een minderheid wil voor meer bedrijfsfietsen en openbaar vervoer gaan.

Bron: SD Worx

Het bericht Drie kwart van de bedrijfswagens bij kmo zijn functiewagens, nodig voor de job verscheen eerst op FLEET.be.

Auto blijft op zijn troon: slechts 4% kiest voor mobiliteitsbudget

Volgens een studie van sociaal secretariaat Securex, krijgt momenteel slechts 4% van de Belgische werknemers een mobiliteitsbudget van hun werkgever. 25% van de werknemers die een bedrijfswagen hebben, zegt bereid te zijn om die in te ruilen voor een mobiliteitsbudget, nog eens 22% ziet dat enkel zitten onder bepaalde voorwaarden.

Bijna de helft van de Belgische werknemers die een bedrijfswagen hebben, toont interesse in het mobiliteitsbudget als alternatief. Voor werkgevers die nadenken over de mobiliteit van morgen en over nieuwe verloningssystemen is het belangrijk om rekening te houden met deze vaststelling,” zegt Heidi Verlinden, HR Research Expert bij Securex.

In mei bereikte een ministerieel comité een akkoord over de vergroening van het bedrijfswagenpark tegen 2026. De jaarlijkse Week van de Mobiliteit is daarom de uitgelezen gelegenheid om de aandacht te vestigen op alternatieve mobiliteitsopties, met name voor het woon-werkverkeer, dat door de pandemie grondig veranderd is. In 2021 zegt 45% van de werknemers dat zijn werkgever alternatieve opties overweegt voor zijn woon-werkverkeer. Dit is beter dan in 2019, toen slechts 39,5% van de werknemers van mening was dat zijn werkgever dergelijke opties overwoog. Het mobiliteitsbudget is één van de meest interessante alternatieven voor werknemers.

“Bij een mobiliteitsbudget komt het erop neer dat de werknemer samen met de werkgever een specifiek bedrag afspreekt dat anders gebruikt zou worden om een bedrijfswagen te bekostigen. Met dit bedrag kan hij of zij mobiliteitsvoordelen kiezen op maat van zijn individuele situatie. Daar kan nog steeds een bedrijfswagen deel van uitmaken, maar 4 op de 10 werknemers die voor een mobiliteitsbudget kiezen, laten hun bedrijfswagen vallen”, legt Heidi Verlinden, HR Research Expert bij Securex, uit.

Ingevoerd in 2019, maar slechts 4% kiest vandaag voor mobiliteitsbudget

Momenteel geniet volgens de studie van Securex slechts 4% van een mobiliteitsbudget, dat nochtans al sinds 1 maart 2019 bestaat. Werkgevers kunnen werknemers ook mobiliteitsvoordelen geven zonder het in een specifiek budget te vervatten, maar in België ontvangt een vijfde van de werknemers nog steeds geen mobiliteitsvoordelen. Voorbeelden hiervan zijn een kilometervergoeding (29%), een vergoeding woon-werkverkeer (29%), een abonnement voor het openbaar vervoer (15%) of een bedrijfsfiets (2%). Iets meer dan 60% van de werknemers die een mobiliteitsbudget ontvangen, heeft een bedrijfswagen als onderdeel daarvan. Werknemers met een mobiliteitsbudget zijn overwegend managers ten opzichte van arbeiders en bedienden (17% vs 3%). Ook wordt in de hoofdstad vaker gebruik gemaakt van het systeem dan in de rest van het land (8% vs gemiddeld 3%).

“De verklaring voor deze discrepantie is natuurlijk het feit dat het mobiliteitsvraagstuk het meest prangend is in de grote steden, en dan vooral in Brussel. De verkeersdruk op de wegen als gevolg van het grote aantal auto’s en een groter aanbod van alternatieven zet mensen, zowel werkgevers als werknemers, ertoe aan om alternatieve manieren te gebruiken om zich te verplaatsen. Het mobiliteitsbudget komt hier in tegemoet en biedt flexibiliteit. De werknemer krijgt immers de kans om de opties te kiezen die hem het best passen, zolang die maar binnen het toegekende budget blijven”, aldus Heidi Verlinden.

Een brede waaier aan mobiliteitsalternatieven

Hoewel op dit moment slechts een zeer klein deel van de werknemers over een dergelijk budget beschikt, zou 25% van de werknemers die een bedrijfswagen hebben, bereid zijn om die in te ruilen voor een mobiliteitsbudget. 22% ziet dat ook zitten, maar enkel onder bepaalde voorwaarden. Als reden voor het inruilen van de bedrijfswagen, geven werknemers het vaakst aan hun loonpakket te willen optimaliseren (41%). Ook de behoefte aan meer flexibiliteit, bijvoorbeeld in het stadscentrum, en de wens om hun ecologische voetafdruk te verkleinen worden vaak als redenen genoemd (38% en 30%). Ten slotte zegt 19% van de werknemers dat ze zich door telewerk minder hoeven te verplaatsen, en geeft 11% aan dat ze hun auto te weinig gebruiken.

Werknemers zouden hun mobiliteitsbudget erg creatief inzetten: van hen die bereid zijn om hun bedrijfswagen in te ruilen voor een mobiliteitsbudget, met of zonder voorwaarden, zou 40% een kilometervergoeding willen ontvangen, 22% een jaarabonnement op het openbaar vervoer en 13% een bedrijfsfiets. Andere ideeën over de invulling van het mobiliteitsbudget omvatten de mogelijkheid om een abonnement aan te gaan met een fietsverhuurdienst (13%) of om een deelauto te gebruiken die door het bedrijf ter beschikking wordt gesteld (12%).

Daarnaast zou 12% van de werknemers ook graag gebruik kunnen maken van een kaart of app voor zachte en gedeelde mobiliteit. “Zachte mobiliteit verwijst naar elke vorm van vervoer die geen verbrandingsmotor heeft en geen broeikasgassen uitstoot. Gedeelde mobiliteit verwijst naar elk systeem dat gebruikers in staat stelt om hetzelfde vervoermiddel te delen (autodelen, carpoolen, gedeelde fietsen, steps, etc.). Dit concept valt te kaderen binnen de deeleconomie, waarbij delen en collectief consumeren centraal staat met een app of website als katalysator”, benadrukt Heidi Verlinden.

Toch meer interesse in een EV

Hoewel Securex in een eerdere studie al melding maakte van de terughoudendheid van werknemers voor de elektrische bedrijfswagen, zou 16% van de werknemers die bereid zijn om hun huidige bedrijfswagen in te ruilen voor een mobiliteitsbudget, binnen dit budget een kleinere elektrische wagen wensen. 21% zou echter wel de mogelijkheid willen om af en toe een grotere auto te gebruiken, bijvoorbeeld tijdens de vakantieperiode. Ten slotte zou 26% van deze werknemers de rest van hun mobiliteitsbudget als loon willen ontvangen, 10% zou het budget willen omzetten in andere niet-mobiliteitgerelateerde voordelen, zoals extra verlofdagen.

Helft van de werknemers nog niet klaar om over te stappen op een mobiliteitsbudget

Securex stelt niettemin vast dat ruim de helft van de Belgische werknemers met een bedrijfswagen nog niet bereid is om die in te ruilen voor een mobiliteitsbudget (53%). De twee belangrijkste redenen hiervoor zijn de behoefte aan een auto voor privégebruik (67%) en voor beroepsdoeleinden (61%). Sommige werknemers vinden dat hun bedrijf niet voldoende alternatieven biedt voor de auto (16%), terwijl anderen verklaren dat ze niet genoeg informatie over het mobiliteitsbudget hebben om ervoor te kiezen als alternatief voor de bedrijfswagen (13%).

“Ondanks het feit dat de helft van hen nog steeds aarzelt om over te stappen naar een mobiliteitsbudget, is er een enorme kloof tussen werknemers die graag zo’n budget willen, en zij die er op dit moment al gebruik van maken. Werknemers zijn creatief in het invullen van het mobiliteitsbudget, en bewijzen ook dat er al alternatieven bestaan voor de bedrijfswagen. Met de hervorming van 2026 in het vooruitzicht kan dit een kans zijn voor werkgevers om met hun werknemers te praten over hun mobiliteitsvoorkeuren en na te denken over een nieuw, groener en vaak ook minder duur mobiliteitsbeleid”, verklaart Joëlle Boutefeu, Senior HR Consultant bij Securex.

Het bericht Auto blijft op zijn troon: slechts 4% kiest voor mobiliteitsbudget verscheen eerst op FLEET.be.