Vergroening van bedrijfswagens in 2026: er komt een tweede lezing in de Commissie financiën van de Kamer

Het wetsontwerp over de fiscale en sociale vergroening van de mobiliteit – een project dat minister Vincent Van Peteghem nauw aan het hart ligt – werd op 14 september door de federale regering ingediend in de Kamer en werd (reeds) deze woensdag behandeld in de Commissie Financiën. En hoewel de Vivaldi-coalitie had gevraagd het wetsontwerp met spoed te behandelen, komt er toch een tweede lezing.

Nadat de federale minister van Financiën, Vincent Van Peteghem, zijn plannen voor de vergroening van bedrijfswagens tegen 2026 had toegelicht, kreeg elke partij de gelegenheid het woord te nemen en een hele reeks vragen te stellen.

De N-VA heeft een amendement ingediend om de aftrekbaarheid van plug-in hybride auto’s in de huidige vorm te handhaven tot 2026. “Wij vragen dat hybride auto’s in 2023, 2024 en 2025 niet zwaarder worden belast dan nu het geval is,” aldus Joy Donné. “Op die manier kunnen degenen die nu een kleinere of goedkopere bedrijfswagen hebben, de komende jaren nog steeds kiezen voor een milieuvriendelijk alternatief, zonder dat zij gedwongen worden er afstand van te doen. Met dit voorstel doen we geen afbreuk aan de CO2-doelstellingen die tegen 2030 moeten worden gehaald. Wij zorgen er alleen voor dat de overgang realistischer en socialer wordt.”

Ter herinnering: het voorstel voorziet in een geleidelijke vermindering van de maximale belastingaftrek voor auto’s die CO2 uitstoten die worden aangeschaft tussen juli 2023 en december 2025: 75% in 2025, 50% in 2026, 25% in 2027 en 0% in 2028.

Tijdens de stemming over de artikelen werd dit amendement verworpen.

Klik hier om alles te weten te komen over het wetsontwerp

Ook Marie-Christine Marghem, voorzitter van de Commissie en lid van de MR, nam het woord. De voormalige federale minister van Energie uitte haar bezorgdheid over het wetsvoorstel. Dit zijn de hoofdpunten van haar toespraak:

“Hoewel dit wetsontwerp betreffende de vergroening van het wagenpark noodzakelijk is en een belangrijke stap in de reductie van de CO2-uitstoot betekent, mag het niet alleen bij mooie woorden blijven. We moeten ervoor zorgen dat deze wet niet contraproductief is. Wat zullen de gevolgen voor de begroting in de komende jaren zijn en wat zullen de gevolgen zijn voor de continuïteit van de elektriciteitsvoorziening in ons land? Een dergelijke vergroening zal leiden tot een toename van het elektriciteitsverbruik, terwijl we ons tegelijkertijd kernenergie ontnemen om over te schakelen op gas, waardoor het CO2-reductievoordeel van deze vergroening teniet wordt gedaan door de extra geproduceerde CO2. Afgezien van het feit dat dit beleid meer vervuilend is, komt de budgettaire last van dit beleid nog bovenop het vraagstuk van de vergroening.”

Nadat aan het eind van de zitting over de verschillende artikelen werd gestemd, heeft het Vlaams Belang gevraagd en vergekregen dat de tekst voor een tweede lezing naar de Commissie Financiën teruggaat. “Wij nodigen de minister uit ons cijfers voor te leggen die zijn stelling van budgetneutraliteit ondersteunen”, aldus Wouter Vermeersch.

Dit zal hoogstwaarschijnlijk slechts een formaliteit zijn.

Noteer ook dat de artikelen 25 en 26 (over CO2 bijdrage) ter herziening aan de Commissie Sociale Zaken werden voorgelegd. Beide artikels werden aangenomen.

Het bericht Vergroening van bedrijfswagens in 2026: er komt een tweede lezing in de Commissie financiën van de Kamer verscheen eerst op FLEET.be.

KBC Autolease helpt eerste auto’s op waterstof op weg

KBC Autolease heeft de allereerste auto’s op waterstof in de fleetmarkt gezet. De Antwerpse rederij CMB, pionier in mobiliteitsoplossingen op waterstof, bestelde een Hyundai Nexo en een Toyota Mirai bij de leasemaatschappij. De voertuigen werden recent in ontvangst genomen door de directie van de rederij.

Als voortrekker in innovatieve oplossingen voor een duurzame mobiliteit in de professionele en fleetmarkt is KBC Autolease erg trots dat het de eerste waterstofwagens in de markt heeft gezet. De directie van de Antwerpse rederij CMB nam een Hyundai Nexo en een Toyota Mirai, op dit moment de enige commercieel beschikbare modellen op waterstof, in ontvangst. De voertuigen zullen tanken aan het waterstoftankstation van CMB in Antwerpen, waar zowel schepen als auto’s terechtkunnen voor een “groene” tankbeurt.

Fleetmarkt

“We zijn verheugd om naast de enorme toevloed van hybride en elektrische leasevoertuigen de allereerste leasewagens op waterstof in onze vloot te verwelkomen”, zegt Filip Audenaert, Accountmanager bij KBC Autolease.

“In het licht van de nieuwe fiscaliteit, vanaf 2023, verwachten we een nog aanzienlijkere toename van het aandeel van elektrische auto’s. Maar ook waterstofauto’s, waarvan meer modellen op komst zijn, zullen naar verwachting een rol van betekenis spelen in de fleetmarkt. Bovendien is het best mogelijk dat mensen die thuis niet kunnen laden (bewoners van een flat,..) voor een waterstofauto kiezen als alternatief voor de elektrische wagen.”

Waterstof zou wel eens het snelst kunnen doorbreken in de markt van de lichte vrachtauto en bestelwagens omdat in dat segment de beschikbare laadruimte voor commerciële doeleinden cruciaal is. Lichtere en kleinere waterstoftanks zijn bovendien energie-efficiënter dan de zwaardere en grotere elektrische batterijen.

Waterstof

Een brandstofcel in een waterstofauto is eigenlijk hetzelfde als een elektrische auto met dien verstande dat je de grote, zware batterij deels vervangt door een waterstoftank. Deze tank bevat waterstofgas die middels een speciale brandstofcel elektriciteit produceert die de auto via de elektromotor in beweging brengt. Het grote voordeel van een waterstofauto is dat je op 5 minuten je auto voltankt en met een gevulde tank gemiddeld meer kilometers kan rijden dan met een elektrische auto.

Infrastructuur/prijs aan de pomp

In ons land zijn momenteel een drietal waterstoftankstations operationeel (Antwerpen, Zaventem en Halle). In de nabije toekomst komen er nog een viertal bij. Een gemiddelde tankbeurt is 5 kilogram, waarmee je 500 tot 600 kilometer ver kan geraken.

Het bericht KBC Autolease helpt eerste auto’s op waterstof op weg verscheen eerst op FLEET.be.

ALD Automotive exclusieve aanbieder van 100% digitale leasediensten voor smart in Europa

Autofabrikant smart (een joint venture van Mercedes-Benz en Geely) heeft ALD Automotive gekozen als exclusieve partner voor volledig digitale operationele leasediensten voor zijn nieuwe generatie volledig elektrische voertuigen. Vanaf het eerste kwartaal van 2023 zullen bedrijven – ongeacht hun grootte – en particulieren met smart’s nieuwe compacte premium SUV toegang hebben tot een volledig geïntegreerd digitaal leaseaanbod in Europa.

Dankzij een volledig geïntegreerd digitaal aanbod zullen de full-service leasepakketten van ALD Automotive met flexibele voorwaarden en kilometerstanden voor volledig elektrische voertuigen rechtstreeks beschikbaar zijn op de smart website en via het lokale netwerk van de constructeur. ALD Automotive zal de contracten volledig online verwerken, van kredietbeoordeling tot elektronische contractondertekening, en de leasing gedurende de gehele contractperiode beheren.

Volledige leasingdiensten zullen aanvankelijk beschikbaar zijn in Oostenrijk, Frankrijk, Duitsland, Italië, Nederland, Portugal, Spanje, Zwitserland en het VK. Uitbreiding naar andere Europese markten wordt op termijn overwogen.

smart gaat een nieuw tijdperk in met als doel zichzelf te transformeren tot een belangrijke speler in premium, elektrische en geconnecteerde stedelijke mobiliteit. Met het oog op duurzaamheid streeft smart ernaar de verwachtingen van zijn klanten te overtreffen en hen te helpen snel en gemakkelijk de overstap naar elektrische mobiliteit te maken met compacte, hoogtechnologische, volledig elektrische voertuigen en diensten.

Het bericht ALD Automotive exclusieve aanbieder van 100% digitale leasediensten voor smart in Europa verscheen eerst op FLEET.be.

Bedrijfswagen volgens 6 op 10 Belgische werkgevers nog steeds van cruciaal belang voor het aantrekken van nieuw talent

Uit onderzoek van rekruteringsspecialist Robert Half blijkt dat 61% van de Belgische leidinggevenden aangeeft dat een bedrijfswagen een belangrijke factor is bij het vinden van nieuwe werknemers. Hoewel er meer en meer alternatieven zijn, blijft een wagen als deel van het loonpakket nog steeds zeer populair. De studie maakt deel uit van een breder onderzoek naar salarissen dat wordt bekendgemaakt tijdens de lancering van de Robert Half Salarisgids 2022 later dit jaar.

Ook al staat het eigenlijke salaris nog steeds centraal, is dat niet het enige dat een loonpakket aantrekkelijk maakt. Uit het onderzoek dat Robert Half deed bij 300 Belgische leidinggevenden blijkt dat extra voordelen steeds belangrijker zijn.

“Het onderzoek voor de Salarisgids 2022 toont aan dat er heel wat beweegt op vlak van extra voordelen binnen het loonpakket. Vervoer van en naar het werk is daarbij een belangrijk onderdeel. Bedrijven zijn actief bezig met het op punt stellen van hun beleid hierrond, zeker omwille van het thuiswerken dat nu vast geïmplementeerd wordt”, zegt Jeroen Diels, director bij Robert Half.

Woon-werkverkeer

Binnen dat stukje woon-werkverkeer spelen bedrijfswagens een prominente rol. 61% van de ondervraagde Belgische managers geeft immers aan dat die een cruciale factor zijn bij het aantrekken van nieuwe werkkrachten. Dit wordt ook door de werknemers zelf bevestigd. In een recente poll geeft 70% aan dat een bedrijfswagen een belangrijke tot zeer belangrijke rol speelt in het loonpakket wanneer ze van job zouden veranderen. Bijgevolg verbaast het ook niet dat heel wat managers (28%) hun beleid rond bedrijfswagens aan het verbeteren zijn.

“Bij het herzien van het bedrijfswagenbeleid staat de vraag wie er nu precies een wagen nodig heeft vaak centraal. De verschillende woon-werk trajecten bekijken, is hierbij een relevante oefening en kan zorgen voor een beleid op maat. Een werknemer die 10km moet afleggen per dag verplaatst zich misschien op een andere manier dan iemand die 100km per dag overbrugt”, aldus Jeroen Diels.

Ook het telewerk dat nu ingeburgerd is binnen veel bedrijven heeft een invloed op eventuele aanpassingen. 14% van de bedrijven laat werknemers die minstens één dag per week naar kantoor komen hun bedrijfswagen behouden, maar wie niet komt moet deze inruilen voor meer loon of ander mobiliteitsbudget.

Bedrijven zijn daarnaast ook vaak bewust bezig om het woon-werkverkeer klimaatvriendelijker te maken. De opkomst van elektrische wagens biedt hierbij zonder twijfel heel wat mogelijkheden.

“Naar schatting is momenteel zo’n 7% van het wagenpark elektrisch. Een paar jaar geleden was dit nog maar 5%. Er is dus al een lichte stijging en die zal dankzij de snelle ontwikkeling van elektrische wagens in de toekomst wel alleen maar sneller gaan”, zegt Jeroen Diels.

Alternatieven voor koning auto

Uiteraard zijn er ook heel wat andere mogelijkheden naast de wagen om werknemers van gepast vervoer te voorzien. Openbaar vervoer, fietsen en deelsteps maken ook deel uit van het aanbod waarin bedrijven willen voorzien. 37% van de ondervraagde managers werkt – in navolging van de pandemie – bijvoorbeeld aan het verbeteren van het budget voor de aankoop van een (elektrische) fiets. Onder andere op deze manier willen ze de alternatieven voor de auto aantrekkelijker maken en de focus binnen het woon-werkverkeerbeleid verleggen.

“Om vandaag de dag talent te kunnen blijven aantrekken (en behouden), moeten bedrijven inzetten op een inclusievere aanpak wat betreft woon-werkverkeer. Vooral voor de jongere generatie wordt dit steeds belangrijker. Zij zijn meer en meer bezig met duurzaamheid en het klimaat en zijn vaker bereid de bedrijfswagen in te ruilen voor een alternatief zoals lease fietsen. De mobiele shift is volop aan de gang en bedrijven moeten anticiperen op de noden en de vraag van de nieuwe generatie”, besluit Jeroen Diels.

Het bericht Bedrijfswagen volgens 6 op 10 Belgische werkgevers nog steeds van cruciaal belang voor het aantrekken van nieuw talent verscheen eerst op FLEET.be.

Re-lease: Arval lanceert leasingformule voor tweedehandswagens

FLEET.be wist het al een jaar geleden: Arval start vanaf 15 september met het leasen van jonge en kwaliteitsvolle tweedehandswagens. Dat heeft Arval aangekondigd bij de start van ‘De Week van de Mobiliteit’ (16-22 september). Leasewagens aan het einde van hun contract krijgen zo een tweede leven.

“Het is een flexibele oplossing die autoleasing toegankelijk maakt voor particuliere gebruikers. Dit nieuwe product past volledig binnen onze evolutie van autoleasemaatschappij naar duurzame mobiliteitsaanbieder”, zegt Jo De Bruyne – directeur remarketing bij Arval.  “Nu we stilaan terug naar een “normale” werksituatie gaan, hebben meer en meer mensen nood aan een onmiddellijke mobiliteitsoplossing. Met Arval Re-lease beschik je onmiddellijk over een wagen, handig als je geen maanden kan wachten op de levering van een nog te produceren wagen”.

Arval is één van de marktleiders op het vlak van operationele leasing en verhuurt zowat 85.000 wagens aan multinationals, grote bedrijven, kmo’s, zelfstandigen en particulieren. Jaarlijks neemt Arval ongeveer 20.000 wagens terug, waarvan het contract afloopt, die vervolgens verkocht worden op de internationale en nationale tweedehandsmarkt.

De coronacrisis heeft de evolutie van de mobiliteit echter in een stroomversnelling gebracht. Volgens Arval, is de tijd gekomen om niet alleen over te schakelen op elektrisch rijden, maar ook om verder te kijken dan de auto.

Elektrische wagens voor breder publiek

Het is in dit kader dat Arval Re-lease lanceert, in een eerste fase enkel voor particuliere klanten. Het is de voorbereiding om in de toekomst ook elektrische wagens toegankelijker te maken voor een breder publiek en het draagt tegelijk bij aan een circulaire economie.

Vandaag zijn ongeveer 4% van de nieuwe inschrijvingen in België 100% elektrisch, terwijl 8% van de inschrijvingen van Arval 100% elektrische voertuigen zijn, en de bestellingen van elektrische voertuigen maand na maand stijgen. Deze elektrische voertuigen zullen na afloop van het contract door Arval op de tweedehandsmarkt worden gebracht, en dankzij Arval Re-lease krijgen ze een tweede leven in een toegankelijke formule voor particulieren.

Zelfde voordelen, onmiddellijk beschikbaar

Via een strenge selectieprocedure – waarbij onder meer gekeken wordt naar de kilometerstand en de algemene staat van de wagen – worden de beste exemplaren dus opnieuw aangeboden in een leaseformule. Een selectie van deze modellen is te bekijken op autoselect.arval.be.

De tweedehands leasewagens zijn tussen 0 en 5 jaar oud en hebben maximaal 130.000 kilometers op de teller. In het aanbod zitten zowel kleinere gezinswagens als echte premiummodellen, met thermische of geëlektrificeerde motoren. De contractduur van zo’n tweedehands leasewagen is meestal korter dan een nieuwe leasewagen (je kan dus sneller van wagen wisselen) en ook het leasebedrag per maand ligt gemiddeld 30% lager. Maar de voordelen zijn dezelfde als bij een leasecontract van een nieuw model.

“Onze formule omvat zowel de huurprijs, belastingen en taksen, onderhouds- en herstelkosten, zomerbanden, BA+ verzekering (burgerlijke aansprakelijkheid, rechtsbijstand, bestuurdersverzekering en pechverhelping in heel Europa. Dat is dus vergelijkbaar met de klassieke leasecontracten. Bovendien hoef je helemaal niet lang te wachten, want alle auto’s in ons aanbod zijn op voorraad. Voor een nieuwe wagen moet je meer geduld hebben omdat deze een productie- en leverproces moet doorlopen”, zegt Jo De Bruyne, directeur remarketing van Arval België.

Op maat van een nieuwe generatie autobestuurders

Het nieuwe aanbod van Arval komt ook tegemoet aan de behoeften en de verlangens van een nieuwe generatie autobestuurders. Jongeren van vandaag verwachten meer flexibiliteit en zijn minder verknocht aan het bezitten van een auto dan oudere generaties. Gebruiksgemak staat voorop. Liever dan maanden te wachten op een nieuwe auto, kunnen zij nu een tweedehandsmodel tegen een scherpe prijs leasen.

“Deze formule is heel flexibel. Jonge mensen zijn vaak niet bereid om een grote som spaargeld op tafel te leggen of een lening aan te gaan voor de aankoop van een wagen op een moment dat ze niet weten wat de toekomst brengt. In plaats van een verbintenis voor de lange termijn aan te gaan, opteren jongeren voor een simpele oplossing waar ze voor korte tijd op kunnen intekenen. Het leasen van een jonge tweedehandswagen past daar perfect in”, aldus Tony Peetermans, head of marketing van Arval België.

Minder autokilometers, meer mobiliteit

Arval heeft de ambitie om op termijn de marktreferentie te worden voor duurzame full service mobiliteitsoplossingen en dus niet louter te focussen op operationele leasing.

“Wij willen onze klanten eenvoudige, vlotte en volledige mobiliteitsoplossingen bieden die perfect op hun behoeften zijn afgestemd. Onze ambitie is om onze klanten te begeleiden tijdens hun verplaatsingen, ongeacht de mobiliteitsoplossing en de levensfase waarin ze zich bevinden. Voor elk type verplaatsing is er een geschikte mobiliteitsoplossing. Soms is de beste oplossing nog steeds de auto, soms is het de trein of de bus, soms is het beter om te lopen of te fietsen, soms een combinatie, soms is de beste optie misschien wel om de verplaatsing niet te maken”, zegt Tony Peetermans.

Het bericht Re-lease: Arval lanceert leasingformule voor tweedehandswagens verscheen eerst op FLEET.be.

Drie kwart van de bedrijfswagens bij kmo zijn functiewagens, nodig voor de job

Minder dan een kwart (23%) van de werknemers beschikt over een bedrijfswagen om naar het werk te komen; meer dan de helft van de werknemers komt met de eigen wagen. Dit blijkt uit de analyse van SD Worx bij 21.000 klanten in 2020. 

Al is dit sterk afhankelijk van de sector waarin je werkt. De sectoren ‘industrie’ en ‘groot-en kleinhandel’ zijn koplopers; ze staan voor terugbetaling gebruik eigen wagen én voor de bedrijfswagens in de top vier. Zestig procent van de bedrijfswagens vinden we terug bij kmo’s, in organisaties tot 250 werknemers.

In een recente bevraging geven kmo’s aan dat het in driekwart van de gevallen om een functiewagen gaat, nodig voor de job zoals klantenbezoek. Een kwart zegt geen bedrijfswagens te willen. 28% geeft aan dat bedrijfswagens vooral duurder zullen worden; 12% zegt kleinere wagens te zullen aanbieden. Slechts 10,7% zegt geen wagens meer te zullen aanbieden voor nieuwe contracten. Slechts een minderheid wil voor meer bedrijfsfietsen en openbaar vervoer gaan.

Welke werkgevers geven het?

De meeste bedrijfswagens vinden we terug bij onze kmo-bedrijven: bijna zestig procent (58,89%) van de bedrijfswagens worden ingezet door bedrijven tot 250 werknemers. In organisaties met 100-249 werknemers heb je het meeste kans om over een bedrijfswagen te beschikken (nl. 31,48%), gevolgd door de organisaties van 250 tot 499 werknemers (nl 29,25%); ongeveer één op drie heeft er een wagen van het bedrijf, al zakt het ook in de kleinere bedrijven nooit onder de 20%.

Bron: SD Worx

De analyse van SD Worx kijkt verder: procentueel vinden we in 2020 de meeste bedrijfswagens terug in vier sectoren, samen goed voor bijna 70% van de bedrijfswagens:

  • Groot- en kleinhandel (19,40%)
  • Professionele, wetenschappelijke en technische activiteiten (18,15%)
  • Industrie (16,86%)
  • Informatie en communicatie (14,80%)

Vanuit werknemersperspectief: als werknemer heb je de meeste kans in de sector ‘Informatie en communicatie’ dat een bedrijfswagen bij je functie hoort: zes op de tien werknemers hebben er een wagen, gevolgd door de sector ‘Professionele, wetenschappelijke en technische activiteiten’, waar één op twee werknemers over een bedrijfswagen beschikt. Maar ook andere sectoren voorzien in een bedrijfswagen, zoals ‘financiële diensten en verzekeringen’ (39% heeft er een wagen), de nutsector (37%), gevolgd door de bouwsector (29%).

Annelies Rottiers, adviseur kmo van SD Worx: “Werkgevers in deze sectoren kiezen ervoor om een bedrijfswagen deel te laten uitmaken van het totale salarispakket, aangezien deze én noodzakelijk is voor de uitoefening van de functie (zoals klantenbezoeken), maar ook een aantrekkelijk financieel voordeel blijft zowel voor de werkgever als voor de werknemer. Algemeen heeft minder dan één op vier werknemer een bedrijfswagen; dit is hoger bij bedienden (30%), aangezien deze functies vaker een wagen nodig hebben voor de job. Arbeiders krijgen dan weer vaker een terugbetaling voor de woon-werkverplaatsingen met de eigen wagen: zeven op de tien arbeiders genieten dat voordeel. Uit de bevraging bij kmo-bedrijfsleiders weten we dat het aandeel bedrijfswagens maar lichtjes kan krimpen, aangezien het merendeel om functiewagens gaat en er door de werkgever hiervoor niet snel een alternatief zal worden aangeboden. Dit ligt anders bij de bedrijfswagens die niet noodzakelijk zijn voor de functie en ingezet kan worden voor de flexibelisering van de verloning of het mobiliteitsbudget. Op die manier kan een werknemer er bijvoorbeeld voor kiezen om de bedrijfwagen in te leveren in ruil voor een elektrische fiets. Eén op tien (10,7%) zegt in de toekomst voor nieuwe contracten de bedrijfswagen trouwens af te schaffen.”

Meer dan één op twee werknemers (51%) komt met de eigen wagen naar het werk 

Terugbetaling van de kosten voor het gebruik van de privéwagen voor woon-werkverkeer komt voor bij één op twee van de werknemers. Procentueel zien we de grootste aantallen in deze vier sectoren, samen goed voor bijna 80% van alle terugbetalingen (78,27%):

  • Industrie (28,12%)
  • Gezondheidszorg en maatschappelijke dienstverlening (25,21%) 
  • Groot- en kleinhandel (15,64%)
  • Transport en opslag (9,30%)

In de sector Informatie en communicatie vind je deze terugbetalingen nauwelijks terug.

Bron: SD Worx

“Gemiddeld krijgt één op twee werknemers een werkgeverstussenkomst om met de eigen wagen naar het werk te komen, al is dit opnieuw sterk afhankelijk van de sector. Relatief gezien zien we de tussenkomst in het woon-werkverkeer met de eigen wagen het meest in de sectoren industrie, gezondheidszorg, groot-en kleinhandel en transport en opslag. In de sector ‘industrie’ krijgen zeven op de tien werknemers deze terugbetaling; in de sector ‘Informatie en communicatie’ minder dan één op tien werknemers. Gemiddeld komt het neer op 470€ netto per jaar.”

Bron: SD Worx

Drie kwart van de bedrijfswagens bij kmo zijn functiewagens

Uit de recente bevraging bij kmo-ondernemers blijkt dat gemiddeld genomen 76% van alle bedrijfswagens een functiewagen zijn, wat zeer hoog is.

Uiteraard is het aantal bedrijfswagens afhankelijk van het aantal medewerkers, maar ook kleine kmo’s stellen vaak bedrijfswagens ter beschikking van hun personeel.

Beperkt effect van vergroening op aantal bedrijfswagens 

In een recente bevraging geven kmo’s aan dat het in driekwart van de gevallen (76%) om een functiewagen gaat, nodig voor de job zoals klantenbezoek. Een kwart zegt geen bedrijfswagens te willen. 28% geeft aan dat bedrijfswagens vooral duurder zullen worden; 12% zegt kleinere wagens te zullen aanbieden. Slechts 10,7% zegt geen wagens meer te zullen aanbieden voor nieuwe contracten.

Minder dan 4% zegt de bedrijfswagen te willen afschaffen tegen 2025. Slechts een minderheid wil voor meer bedrijfsfietsen en openbaar vervoer gaan.

Bron: SD Worx

Het bericht Drie kwart van de bedrijfswagens bij kmo zijn functiewagens, nodig voor de job verscheen eerst op FLEET.be.

Mobilease heet voortaan MHC Mobility en breidt zijn aanbod gevoelig uit

Kristof De Backer

Mobilease verandert van naam door een merger van zijn moederbedrijf. De leasemaatschappij maakte deel uit van Hitachi Capital Mobility Solutions. De vroegere afdeling voor Europese operaties van Hitachi Capital Mobility Solutions gaat nu verder als MHC Mobility – waarbij het de missie en visie van haar operaties in heel Europa verenigt om een sterker, onbegrensd merk te worden.

De vernieuwing volgt op de fusie tussen Hitachi Capital Corporation en Mitsubishi UFJ Lease and Finance, wat ook tot de oprichting van Mitsubishi HC Capital Inc leidde.

Het nieuwe merk weerspiegelt de strategische focus op mobiliteit van MHC Mobility’s moederbedrijf. Gedurende het afgelopen decennium zetten technologie, innovatie en bezorgdheden over het milieu grondige veranderingen in gang voor de bedrijfsmobiliteit. Dit werd enkel maar versneld door de coronapandemie, aangezien de reisbehoeften en -voorkeuren van werknemers bijna van dag op dag wijzigden.

De naam Mobilease blijft bestaan voor het MaaS-aanbod van MHC Mobility.

De aan de fusie gelinkte naamsverandering laat toe om naar de klanten toe eenduidiger te communiceren in de 13  Europese landen waar MHC Mobility aanwezig is.

Mobilease: Mobility as a Service

Maar wat betekent die naamsverandering nu concreet? We vroegen het aan Kristof De Backer, Managing Director MHC Mobility België.

“De naamsverandering zal geen invloed hebben op de service die wij onze klanten vandaag aanbieden. De nieuwe context laat ons wel toe om ons aanbod gevoelig uit te breiden en onze klanten nog beter te ondersteunen met nieuwe diensten. Ik heb het dan bijvoorbeeld over Mobility as a Service (MaaS), waarvoor we een samenwerking hebben met Olympus Mobility. Dat specifieke aanbod zullen we trouwens wel verder onder de naam Mobilease in de markt zetten. Daarnaast zullen wij ook meer inzetten op alternatieven zoals leasing van (elektrische) fietsen.”

Grotere vloten

Ook wat betreft leasing van bedrijfswagens – vandaag nog steeds de kernactiviteit – toont MHC Mobility zich ambitieus: “We zullen geleidelijk ook de grotere vloten benaderen met een aanbod dat inspeelt op de verduurzaming. Er komen steeds meer EV’s op de markt  maar vlootbeheerders hebben ook ondersteuning nodig op het vlak van laadinfrastructuur. Daarvoor werken wij samen met Eneco, dat laadpalen bij werknemers thuis installeert met de mogelijkheid tot split-bill facturatie. Daarnaast bieden wij al sinds 2016 Mobiswitch aan, waardoor je een EV combineert met een vakantievoertuig dat een verbrandingsmotor heeft.”

“We staan de komende jaren voor boeiende uitdagingen. Ons doel is om met de internationale slagkracht die we hebben onze klanten te ondersteunen in de transitie naar een duurzame maar vooral zorgeloze mobiliteit”, besluit Kristof De Backer.

Infos : www.mhcmobility.be

Het bericht Mobilease heet voortaan MHC Mobility en breidt zijn aanbod gevoelig uit verscheen eerst op FLEET.be.

ALD Automotive lanceert leasingmogelijkheden voor Tesla in Europa

ALD Automotive lanceert operationele leasediensten voor Tesla. Zowel grote bedrijven als kmo’s in 16 landen (ook in België) in heel Europa kunnen voortaan gebruikmaken van deze dienst voor de elektrische wagens van Tesla.  

Tesla kiest ALD Automotive als voorkeurspartner in Europa voor operationele leasediensten. Klanten kunnen profiteren van full-service leasepakketten voor de personenwagens Model 3, Model Y, Model S en Model X. Deze pakketten worden aangeboden door ALD Automotive. Voor alle modellen kunnen klanten rekenen op bandenwissel, pechbijstand, verzekering en voertuigregistratie, mobile service-ondersteuning en onderhoud dat verzorgd wordt in Tesla-locaties over heel Europa. De wagens zijn beschikbaar met flexibele looptijden en kilometerstand, en kunnen direct op de website van Tesla worden aangepast. ALD Automotive beheert de lease voor de duur van het contract. 

We zijn trots dat we dit nieuwe, toegankelijke en flexibele leaseaanbod voor de reeks elektrische voertuigen van Tesla kunnen lanceren voor klanten in heel Europa en in België“, bevestigt John Saffrett,  Deputy Chief Executive Officer bij ALD Automotive. “Dit draagt bij aan onze duurzame groeistrategie als belangrijke speler in de energietransitie, en we streven ernaar om innovatieve mobiliteitsoplossingen aan te bieden.” 

“Onze partners vormen een belangrijke hoeksteen in het ecosysteem van ALD Automotive. Het verder ontwikkelen en versterken van de relatie met Tesla maakt deel uit van een van onze belangrijkste doelen in onze Move 2025-strategie. Wij zijn bijzonder tevreden Tesla te kunnen ondersteunen in het aanbieden van operationele leasediensten in België en Europa enerzijds”, zegt Benjamin Daels, Sales and Marketing Director bij ALD Automotive. “Anderzijds zijn wij fier om met onze rijke ervaring en kennis van de markt,  Tesla de komende jaren als waardevolle partner te ondersteunen.

Het bericht ALD Automotive lanceert leasingmogelijkheden voor Tesla in Europa verscheen eerst op FLEET.be.

Laadkosten: de holistische aanpak volgens eevee

Het verbruik van een elektrisch wagenpark opvolgen, is voor fleet managers een grotere uitdaging dan het beheer van een vloot met verbrandingsmotoren. Want in tegenstelling tot een tankkaart, kan je met een EV zowel thuis, op het werk als publiek laden. Verschillende prijzen en ook verschillende administratieve sporen die het berekenen van de TCO bemoeilijken. De Belgische start up EEVEE Mobility komt met een softwarematige oplossing waarbij de data van het voertuig centraal staat. Zelf noemen ze het een holistische benadering. Een soort helikopterview waarbij je alle laadkosten zonder hardware oplossing in kaart brengt.

CEO Steffen Brans haalde de inspiratie bij zijn eigen ervaringen met elektrisch rijden. Hij kocht enkele jaren terug een Tesla, maar merkte al snel dat een overzicht van de laadkosten geen evidentie was: “Ook al laad je grotendeels thuis of op het werk, dan nog zijn er sporadisch momenten dat je inplugt aan het publieke netwerk en dan is er dus geen compleet overzicht. Er zijn wel oplossingen in de markt met slimme palen, slimme meters en kabels waarmee je dat verbruik kan tracken. Daar hangt echter een kost aan vast. Niet alleen qua hardware en installatie maar ook maandelijks. En dan nog heb je geen zicht op de kost van de publieke laadmomenten. Bovendien heb je veel complexiteit met laadinfrastructuur die bij werknemers thuis wordt geplaatst. Wat bijvoorbeeld als ze verhuizen of het bedrijf verlaten?”

De data van de auto gebruiken

“Dat heeft ons aan het denken gezet”, gaat Steffen Brans verder “en we kwamen snel tot de conclusie dat alle data van het laden wél beschikbaar is in de elektrische auto’s zelf.”

Vervolgens heeft EEVEE Mobility een platform gebouwd dat rechtstreeks connecteert met de API (Application Programming Interface)  van de auto. Die data wordt dan geaggregeerd, geïnterpreteerd en maakt een rapportage mogelijk van alle laadmomenten. Dat gebeurt volledig hardware- en merkonafhankelijk.

Via een app

EEVEE Mobility begon in de zomer van 2019 te testen met een vloot van een vijftigtal Tesla’s. Op basis van die testresultaten werd een app ontwikkeld die eind 2020 werd gelanceerd (zoeken op EEVEE in Google Play en Apple App Store). De app heeft drie hoofdtabbladen: geschiedenis, laadprofiel en rapportage. De geschiedenis bevat je EV-statistieken per datum en locatie. Het laadprofiel bevat je persoonlijke statistieken. Met rapportage kan je het oplaadkostenoverzicht per locatie bekijken. De verbruikskosten van de auto kunnen rechtstreeks naar de boekhouding doorgestuurd worden.

Steffen Brans: “Momenteel zitten wij op 56.000 downloads en 6.000 actieve gebruikers. De app is origineel ontwikkeld voor Tesla-bestuurders maar we hebben ondertussen ook al overeenkomsten gemaakt met Daimler, BMW, Stellantis en we werken continu om dat verder uit te breiden naar andere constructeurs.”

Drie pijlers

EEVEE Mobility werkt volgens een strategie van drie pijlers. De eerste pijler is de app voor bestuurders. De tweede pijler is het platform voor de vlootbeheerders. Daarin krijgen zij een TCO-gelinkt overzicht van het laden maar ook opties zoals monitoring van het rijgedrag (eco-impact). De derde pijler richt zich tot ritoperators en elektriciteitsproviders die inzichten krijgen in de energiestromen.

EEVEE Mobility heeft een B2C2B go to market strategy waarbij de app zoveel mogelijk gepromoot wordt bij bestuurders en van daaruit ook de bedrijven klant te maken. De app zelf is gratis, bedrijven die het platform gebruiken, betalen een vast bedrag van 7 euro per voertuig per maand.

EEVEE Mobility is behoorlijk ambitieus naar de toekomst toe. “Onze ambitie is om tegen 2025 één op vijf van de Belgische EV-bestuurders aan boord te hebben. Maar we kijken ook over de landsgrenzen heen. Want de app wordt ook internationaal gedownload. Zo weten we bijvoorbeeld dat heel wat Amerikaanse EV-bestuurders door hun werkgevers gevraagd worden om de app te downloaden om rapportage mogelijk te maken. Maar na België zien we de EU als onze volgende grote doel”, besluit Steffen Brans.

Het bericht Laadkosten: de holistische aanpak volgens eevee verscheen eerst op FLEET.be.

47 % van de Belgische ondernemingen stimuleert nu al duurzame mobiliteit

Drie op de vier bedrijven maken van duurzame mobiliteit een prioriteit in hun bedrijfsvoering tegen 2023. 47 % van de Belgische ondernemingen stimuleert zijn medewerkers nu al om zich milieubewust te verplaatsen, door in het loonpakket groene mobiliteitsopties aan te bieden. 28 % is van plan om dit binnen 2 jaar zeker in te voeren. Dat blijkt uit een bevraging van hr-dienstenbedrijf Acerta bij meer dan 500 Belgische bedrijven.

Door de aangekondigde fiscale maatregelen om bedrijfswagens tegen 2026 te vergroenen, zetten bedrijven duurzame mobiliteit nu op nummer twee in de lijst van belangrijkste hr-thema’s voor de komende 3 jaar (na plaats- en tijdsonafhankelijk werken). Waar duurzame mobiliteit enkele jaren geleden nauwelijks een plaats had in de bedrijfsvoering van de Belgische ondernemingen, wordt het nu een prioriteit. 47 % stimuleert zijn medewerkers vandaag al richting duurzame mobiliteit door via verloning groene vervoersopties aan te bieden. Nog eens 28 % voorziet dat binnen de twee jaar te doen. De populairste aangeboden optie is de elektrische fiets (47 %), gevolgd door abonnementen op het openbaar vervoer (46 %) en de elektrische bedrijfswagen (43 %).

Belangrijkste hr-thema’s voor de volgende drie jaar volgens werkgevers (Acerta)

Door de aangekondigde fiscale maatregelen om bedrijfswagens tegen 2026 te vergroenen, zetten bedrijven duurzame mobiliteit nu op nummer twee in de lijst van belangrijkste hr-thema’s voor de komende 3 jaar (na plaats- en tijdsonafhankelijk werken). Waar duurzame mobiliteit enkele jaren geleden nauwelijks een plaats had in de bedrijfsvoering van de Belgische ondernemingen, wordt het nu een prioriteit. 47 % stimuleert zijn medewerkers vandaag al richting duurzame mobiliteit door via verloning groene vervoersopties aan te bieden. Nog eens 28 % voorziet dat binnen de twee jaar te doen. De populairste aangeboden optie is de elektrische fiets (47 %), gevolgd door abonnementen op het openbaar vervoer (46 %) en de elektrische bedrijfswagen (43 %).

Of en hoe werkgevers duurzame mobiliteit via verloning stimuleren (Acerta)

Charlotte Thijs, experte mobiliteit: “Dat 43 % van de bedrijven zegt vandaag bezig te zijn met de vergroening van het wagenpark via elektrische bedrijfswagens is meer dan we hadden verwacht. Maar tegelijk is het ook niet verwonderlijk. De regel dat tegen 2026 alleen nog bedrijfswagens die geen broeikasgassen uitstoten 100 % fiscaal aftrekbaar zullen zijn, is bedoeld als hefboom voor het vergroenen van de bedrijfswagenparken van onze Belgische ondernemingen en die hefboom heeft duidelijk al zijn effect. Ook de ban op diesel- en benzinewagens in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest vanaf 2035 speelt mee. Bedrijven zijn aan het rekenen gegaan: wat zal het hen en hun medewerkers met een bedrijfswagen kosten als ze niet aan de broeikasgasrestricties zouden voldoen? Daarmee is de elektrische bedrijfswagen ineens een veel aantrekkelijkere optie geworden.

Grotere bedrijven nemen meer dan kleine ondernemingen nu al stappen naar een groener wagenpark (meer dan 50 % bij ondernemingen vanaf 250 werknemers versus 36 % bij ondernemingen met minder dan 10 werknemers). Dat is niet zo vreemd, aangezien de impact van de nieuwe fiscaliteit groter is naarmate het wagenpark ook in omvang toeneemt.

Hybride werken hefboom naar groenere mobiliteit

Ook de transitie naar hybride werken na een periode van verplicht thuiswerk, heeft zijn effect op de mobiliteit. Wie (deels) van thuis werkt, doet namelijk geen (of minder) pendelkilometers. Het is dus logisch dat de nieuwe werkorganisatie – het hybride werken – een impact heeft op de mobiliteitskeuzes.

Charlotte Thijs: “Als de rit naar kantoor niet meer elke dag hoeft, kan dat de keuze voor een ander type bedrijfswagen beïnvloeden. Of spenderen werknemers hun budget liever aan een elektrische fiets, deelstep of het openbaar vervoer. Bedrijven zullen na corona een nog diverser palet aan vervoersopties aanbieden. Niets doen op vlak van mobiliteit, is voor werkgevers in ieder geval geen optie meer.

Het bericht 47 % van de Belgische ondernemingen stimuleert nu al duurzame mobiliteit verscheen eerst op FLEET.be.