Steven Vansina – EDI: “Wij hebben momenteel alleen luxeproblemen”

EDI,  Electric by D’Ieteren, bestaat nog maar twee jaar. Maar in die korte periode heeft het bedrijf dat laadoplossingen biedt voor particulieren en bedrijven een pijlsnelle groei gerealiseerd. Snel opschalen blijkt de grootste uitdaging, zo blijkt uit een gesprek met Steven Vansina, Head of Marketing en Partnerships bij EDI.

FLEET: Wat wij wel eens horen van uw concullega’s: het is moeilijk om – vooral technische – mensen te vinden in deze snel groeiende markt. Is dat ook bij EDI het geval?

Steven Vansina: “Eigenlijk niet. We tellen nu al 100 medewerkers, waarvan 30 gespecialiseerde technici. We vinden dus nog altijd de juiste mensen. De logistieke kant is voor ons een grotere uitdaging. We hebben in 2021 bijna 5.000 laadpunten geïnstalleerd. Momenteel zitten we op een gemiddelde van 150 per week. Dat is al veel, maar je mag niet vergeten dat dit nog steeds een ontluikende markt is. Die gaat dus nog exponentieel groeien. Hoe we dat zo snel mogelijk kunnen opschalen en logistiek stroomlijnen, is nu onze grootste zorg. Maar ik geef toe: eigenlijk is dat vooral een luxeprobleem. Onze orderboeken zitten vol en voor een jong bedrijf is dat alleen maar positief.  We zetten nu alles op alles om onze klanten zo snel mogelijk  en met een premium klanten ervaring te bedienen. Dat is momenteel onze topprioriteit.”

Nogal wat mensen hebben vragen over welk type laadpaal ze thuis nodig hebben. Wat is bijvoorbeeld de meest aangewezen laadsnelheid voor thuis en wat heb je daar voor nodig?

“Er zijn altijd een aantal factoren waar je rekening mee moet houden. Ten eerste de netaansluiting in de straat. Is die monofasig, dan zit je aan een maximale laadsnelheid van 7,4 kW. Bij 3-fasig en 230 Volt is dat eveneens 7,4 kW. Bij 3-fasig en 400 Volt met neuter kunnen we tot 22 kW gaan. Vervolgens is er de omvormer in het voertuig die de laadsnelheid bepaalt. Eigenlijk kan je zeggen dat het altijd de weakest link is die bepaalt hoe snel je kan laden. Bij de meeste mensen zal 7,4 kW in principe volstaan. Zelfs al heb je een grote batterij van 100 kWh, dan is dat nog voldoende. De batterij  is eigenlijk nooit helemaal leeg wanneer je thuiskomt. En zelfs dan nog: inpluggen om 19:00 u, de hele nacht laden en ’s morgen om 7 u is ze ook vol. EV’s met kleinere batterijen zijn al helemaal geen probleem aan die laadsnelheid. Vandaag kiezen overigens 70% van onze klanten voor “load balancing”, een systeem dat er automatisch voor zorgt dat de energie noden van het huis primeren op de energie afname door de wagen zodat de hoofdschakelaar nooit springt. ”

Heeft EDI ook de ambitie om een rol te spelen in de publieke laadinfrastructuur?

“Het is een ambitie op dewelke we in de luwte werken maar als we op die markt treden zal het selectief zijn en met de garantie dat we een snelle en betrouwbare laadoplossing bieden.   Vandaag focussen we ons echter op de particuliere klanten en natuurlijk ook op de kleine en grote bedrijven en hun werknemers. Voor deze laatste hebben we een specifieke fleetcel. Dat is ook nodig omdat je daar toch in een andere context werkt dan bij een particuliere klant. Wij wensen de klant van A tot Z te ontzorgen en begeleiden hem graag in oplossingen zoals load balancing en split billing, allemaal zaken die belangrijk zijn in dat marktsegment. Met de nieuwe fiscale regelgeving wordt fleet zonder twijfel onze grootste groeimarkt de komende jaren.”

Heeft EDI ook internationale ambities?

“Momenteel is dat geen prioriteit. We zitten volop in de transitie naar elektrisch en dat betekent dat we de komende jaren meer dan genoeg werk zullen hebben in België. Onze missie is immers om die transitie zo makkelijk mogelijk te maken door laadoplossingen aan te bieden die perfect rekening houden met de noden van het Belgisch cliënteel, binnen de specifieke fiscale context en met elektrische netwerken die verschillend zijn doorheen ons land. Maar, zeg natuurlijk nooit, nooit. Wij hadden twee jaar geleden zelf niet durven hopen dat  EDI zo’n vliegende start ging nemen.

Het bericht Steven Vansina – EDI: “Wij hebben momenteel alleen luxeproblemen” verscheen eerst op FLEET.be.

Experts: verhoog de koopkracht door het fiscaal voordeel van bedrijfswagens te verminderen

Woensdag heeft een groep experts onder leiding van de gouverneur van de Nationale Bank, Pierre Wunsch, het kernkabinet een twaalftal voorstellen voorgelegd om het concurrentievermogen van de ondernemingen en de koopkracht van de Belgen te versterken. Onder deze voorstellen: verlaging van de maximumsnelheid op snelwegen en… het fiscaal voordeel van bedrijfswagens sneller verminderen.

De barema’s anticiperend indexeren, het uitbreiden van het sociaal tarief, het belasten van overwinsten van ondernemingen, het aanmoedigen van investeringen in groene ondernemingen…: in totaal werden een tiental voorstellen gedaan door experts. Deze werden voorgesteld door de verschillende leden van de regeringsmeerderheid en geleid door Pierre Wunsch, gouverneur van de Nationale Bank. Doel: het concurrentievermogen van de ondernemingen en de koopkracht van de Belgen te versterken.

Van deze voorstellen trokken er twee in het bijzonder onze aandacht: beperking van de maximumsnelheid tot 100 km/u op autosnelwegen en vermindering van het fiscaal voordeel van bedrijfsauto’s.

Beperking van de snelheid tot 100 km/h

De experts stelden voor de maximumsnelheid op autosnelwegen te beperken tot 100 km/u. “Rijden tegen 100 in plaats van 120 op de snelweg zou het brandstofverbruik met 12 tot 18% doen dalen,” zegt Benoît Godart, woordvoerder van het verkeersveiligheidsinstituut Vias.

Het hangt natuurlijk allemaal af van de rijstijl van de automobilisten. Als zij vaak optrekken en afremmen, zal de vermindering beperkter zijn.

Vermindering van het belastingvoordeel van bedrijfsauto’s

Het argument is niet nieuw: bedrijfswagens zouden de staat ongeveer 2 miljard euro per jaar kosten. Wij gaan ervan uit dat de logica als volgt is: door de vermindering van het belastingvoordeel te versnellen of door het volledig af te schaffen, zou de Staat de middelen terugkrijgen om de koopkracht te ondersteunen. Een bizarre redenering als je weet dat het concurrentievermogen van onze bedrijven onder druk staat door de fiscale druk op arbeid … en dat de bedrijfswagen net een instrument is om die wat te verlichten.

En hoe zit het met de koopkracht van de honderdduizenden werknemers wier auto deel uitmaakt van hun salaris? Allemaal zelf een auto kopen in wat al een ongunstig economisch klimaat is?

“We moeten stoppen met prutsen”

Dit is wat de voorzitter van de MR, Georges-Louis Bouchez, vanochtend zei op DH Radio: “We moeten stoppen met prutsen … “Het aantal bedrijfswagens verminderen is niet moeilijk. Voor wie een bedrijfswagen heeft, komt dat neer op 500 tot 1.000 euro koopkracht per maand. De oplossing van de Nationale Bank lijkt erin te bestaan om de koopkracht van duizenden werknemers af te bouwen… Dit is niet het moment. Ik vind het absurd”, aldus Bouchez. De MR-voorzitter hamert op het liberale motto van “belastingverlagingen” en de vaste recepten van een lager overheidsbeslag en een verhoging van de werkzaamheidsgraad. 

Ook CD&V en Open VLD lieten bij monde van Joachim Coens en Lydia Peeters al weten dat ze geen heil zien in de voorstellen van de experts. Vooral de snelheidsbeperking van 100 km/u wordt afgedaan als iets dat de bestuurder zelf helemaal op eigen initiatief kan doen.

Premier Alexander De Croo wees er echter nadrukkelijk op dat het slechts om een tussentijds verslag ging. Het eindverslag zal niet voor eind juni aan de regering worden voorgelegd. Toch is het moeilijk in te zien hoe dit spoor plotseling uit het eindverslag zal worden gewist… Wordt vervolgd.

Het bericht Experts: verhoog de koopkracht door het fiscaal voordeel van bedrijfswagens te verminderen verscheen eerst op FLEET.be.

Patrick Van der Aa wordt Ford Pro Director FordBelux

Patrick Van der Aa start in juni 2022 als Ford Pro Director Commercial Vehicle Sales & Marketing bij Ford Motor Company (Belgium) N.V. Hij volgt daarbij Olivier Gelas op, die op 21 april besloot om een andere uitdaging aan te gaan buiten de Ford organisatie.

Patrick Van der Aa rappporteert aan Peter Bertin, Managing Director van Ford Belux.

Patrick Van der Aa heeft een lange staat van dienst bij Ford en heeft zowat alle operationele functies binnen de Ford verkooporganisatie van België en Luxemburg bekleed. Tussen 1999 en 2005 bekleedde hij ook enkele internationale functies bij Ford Europa, was vervolgens Directeur Customer Service Operations en daarna Directeur Commercial Vehicle Sales van België en Luxemburg. De voorbije drie jaren was Patrick Van der Aa verantwoordelijk voor de ontwikkeling en de implementatie van de toekomstige marktrepresentatie van de Ford verkooporganisatie in België en Luxemburg.

Met zijn nieuwe benoeming zal Patrick Van der Aa verantwoordelijk worden voor zowel verkoop als marketing van bedrijfsvoertuigen alsook voor de implementatie en de coordinatie van het Ford Pro – ecosysteem.

Het bericht Patrick Van der Aa wordt Ford Pro Director FordBelux verscheen eerst op FLEET.be.

Gert Van Leeuw – Director Volkswagen Belgium: “Inschrijvingen zeggen niet alles. Onze orderboeken zijn goed gevuld”

We ontmoetten Gert Van Leeuw, director VW Belgium, tijdens de D’Ieteren Group Mobility Experience, afgelopen maart. Een event dat de multimodale oplossingen van de groep in de verf zet. Maar natuurlijk vertegenwoordigen auto’s nog altijd de hoofdmoot van de activiteit. En als het om volume gaat … is Volkswagen het belangrijkste merk in de portefeuille. Een gesprek over de markt, elektrificatie en de onvermijdelijk economische context van vandaag …

FLEET: Wanneer we de inschrijvingen van de afgelopen maanden bekijken, dan zien we dat het moeilijk blijft. Wat is uw inschatting van de situatie?

Gert Van Leeuw: We komen van markten boven de 500.000 inschrijvingen. Wanneer je dan vorig jaar onder de 400.000 duikt, is dat wel even schrikken. Onze forecast is dat de totale markt dit jaar rond de 440.000 inschrijvingen zal eindigen.

Door de vertraagde leveringen, zeggen inschrijvingen ook niet alles. De orderboeken zijn misschien een betere indicator?

Klopt. En daar zagen we vorig jaar toch duidelijk een markt op twee snelheden. De particuliere markt stond vorig jaar zwaar onder druk, terwijl de fleetmarkt wel zijn bestellingen bleef plaatsen. Omwille van de problemen met leveringen deden en doen ze dat ook anticiperend.  Qua orders mogen wij dus zeker niet klagen. De particulier blijkt nu ook stilaan weer meer te bestellen. Wat belangrijk is voor ons. Want in verkoopcijfers is er ongeveer een 50/50 verhouding. De eerste twee maanden – ook al was het opnieuw zonder salon – blijven cruciaal voor ons. Maar de particuliere klant heeft toch de weg naar onze toonzalen gevonden. Wat ook opvalt, particulieren willen geen jaar of anderhalf jaar wachten op een auto. Dat verklaart ook het grote succes van de Taigo, die beschikbaar is. Samengevat: de orderboeken zijn zeer goed gevuld, wat alleen maar positief is voor de toekomst.

Kan u een uitspraak doen over de leveringstermijnen? Is er beterschap op komst?

Zeer moeilijk. Wij zijn niet Volkswagen maar de invoerder D’Ieteren. Ik heb dus ook geen zicht op die bottlenecks bij de toeleveranciers. Feit is wel dat de situatie in Oekraïne ook niet helpt. Dan heb ik het niet alleen over de impact op de globale economie maar ook over toeleveranciers van Volkswagen. Het is een grote logistieke ketting waarbij iedere schakel belangrijk is om een product te maken. Ik wil toch nog even benadrukken dat we – zoals ik daarnet al zei – wel een aantal modellen hebben die vlot geleverd worden. En natuurlijk blijft de belangrijkste tip: bestel op tijd!

Het volledige interview met Gert Van Leeuw kan u lezen in de volgende editie van het magazine FLEET. Klik hier om u gratis te abonneren!

Het bericht Gert Van Leeuw – Director Volkswagen Belgium: “Inschrijvingen zeggen niet alles. Onze orderboeken zijn goed gevuld” verscheen eerst op FLEET.be.

Arval Mobility Observatory Barometer 2022: Telewerk remt groei Belgische bedrijfswagenvloot niet af

Maar liefst 93 procent van de Belgische bedrijven wil zijn bedrijfswagenpark behouden of uitbreiden. Dat blijkt uit de jaarlijkse Mobility & Fleet-barometer van het Arval Mobility Observatory, het kenniscentrum van mobiliteitsoplossingbedrijf Arval. Meer dan 8 op de 10 van de Belgische fleetmanagers geeft aan dat het blijvende telewerkbeleid in hun bedrijf geen impact heeft op hun mobiliteitsbeleid. Opvallend is bovendien dat de bedrijven – ondanks de aangepaste autofiscaliteit – aangeven dat amper 20% van de personenwagens en 24% van de lichte vrachtvoertuigen in hun wagenpark volledig elektrisch zullen rijden in 2025. “Fleetmanagers maken zich onder meer zorgen over laadoplossingen bij werknemers thuis, maar ook elders én de fors hogere aankoopprijzen voor elektrische wagens.”, zegt Yves Ceurstemont van Arval Mobility Observatory.

Naar aanleiding van hun jaarlijkse barometer van het Arval Mobility Observatory in 26 landen waar Arval mobiliteitsoplossingen aanbiedt, werden 301 Belgische fleetmanagers uit diverse sectoren en van verschillende bedrijfsgroottes bevraagd over hun wagenpark en de evoluties op mobiliteitsvlak.

Groeiende en stabiele bedrijfswagenparken ondanks blijvend telewerk

​Slechts 6 procent van de fleetverantwoordelijken verwacht in de nabije toekomst dat het bestaande bedrijfswagenpark verkleint. Bij de anderen is de verwachting dat het aantal medewerkers met een bedrijfsvoertuig stabiel blijft (73%) of verder aangroeit (19%). Als voornaamste redenen geven de bedrijven aan dat hun activiteiten verder uitbreiden (46%), er plannen zijn om een systeem met deelbedrijfswagens in te voeren (30%) en om nieuw talent aan te trekken of personeel te behouden (28%) door het toekennen van bedrijfswagens.

Volgens 2 op de 3 fleetmanagers heeft de pandemie geen impact gehad op de grootte van hun bedrijfswagenpark. 85% geeft ook aan dat telewerk geen invloed heeft of zal hebben op hun verdere mobiliteitsbeleid. De helft van de Belgische bedrijven wil de medewerkers 3 dagen per week laten telewerken of het huidige telewerkbeleid verhogen tot 3 dagen per week. Vanuit die optiek verwachten de bedrijven bijgevolg een daling van het aantal afgelegde kilometers van zo’n 28% op jaarbasis.

Helft bedrijfswagens rijdt nog op benzine en diesel in 2025

​Uit het onderzoek blijkt dat volgens de ondervraagde fleetmanagers de helft (49%) van de personenwagens over 3 jaar enkel via een verbrandingsmotor (benzine en diesel) zal worden aangedreven. Bij de lichte vrachtvoertuigen ligt het cijfer nog iets hoger (57%). Het aandeel volledig elektrische wagens in 2025 wordt geschat op respectievelijk 20% voor de personenwagens en 24% voor de lichte vrachtvoertuigen. Vandaag heeft wel al de helft van de bevraagde bedrijven hybride of volledig elektrische wagens in haar vloot. Een grote uitschieter qua motivatie om (deels) elektrisch te rijden, is er niet. Fleetmanagers wijzen ongeveer even vaak op de lagere milieu-impact, fiscale redenen, CSR-initiatieven, imagoverbetering als reeds anticiperen op verregaandere (lokale/gewestelijke) overheidsrestricties aan.

Zes op de tien fleetmanagers zien nog verschillende hinderpalen om het personeel voor 2025 volledig elektrische wagens aan te bieden. Zo geeft 28% aan dat er geen laadoplossing bij de medewerker thuis is, vindt 24% het prijsverschil tegenover andere aandrijvingen te hoog, en blijft 22% zich afvragen of er voldoende laadmogelijkheden zijn langs de openbare weg om te voldoen aan de noden van de medewerkers. Bovendien geven 22% van de fleetmanagers aan dat er (nog) geen laadpunten beschikbaar zijn bij hun kantoren.

“Bij bedrijven die al BEV wagens hebben of ze overwegen in gebruik te nemen, geeft bijna 7 op de 10 aan in de nabije toekomst laadmogelijkheden op de werklocatie te overwegen, terwijl bijna 4 op de 10 overweegt ook de laadmogelijkheden bij de werknemers thuis te willen ondersteunen. Uit onze cijfers blijkt dat er tussen de bedrijven die reeds geëlektrificeerde voertuigen hebben onderling heel wat variatie zit qua laadpaalpolicies, gaande van gratis laden op het werk, tot betalend laden aan de bedrijfspaal en zelfs gratis laadpaalinstallaties bij werknemers thuis, maar ook andere die zelf hun laadpaal moeten bekostigen.”
​Yves Ceurstemont van het Arval Mobility Observatory

Het bericht Arval Mobility Observatory Barometer 2022: Telewerk remt groei Belgische bedrijfswagenvloot niet af verscheen eerst op FLEET.be.

G&V Energy Group gaat nieuwe samenwerking aan met Allego

Allego Holding B.V. kondigde vandaag een partnerschap aan met G&V Energy Group, een jong en dynamisch Belgisch bedrijf, actief op de markt van tankstations met een sterke focus op duurzaamheid. G&V Energy Group is de grootste onafhankelijke speler op de Belgische markt.

Vandaag beheert G&V meer dan 200 tankstations onder verschillende merknamen en baat het daarnaast 27 Breakpoint-shops uit. Bovenop het uitgebreide netwerk van tankstations biedt G&V Energy Group zijn klanten ook een multimerken CAPS Card aan, dat een onlineplatform biedt voor een vlotte verwerking van fleet administratie, betalingen afhandelt en de teruggave van belastingen en accijnzen vergemakkelijkt. Dankzij partnernetwerken biedt de CAPS Card haar klanten ook toegang tot een netwerk van meer dan 2500 locaties in België, Nederland, Luxemburg en Frankrijk. CAPS biedt recent ook de mogelijkheid om elektrisch te laden in een netwerk van 275 000 EV-laadpunten in Europa.

Snelladers

12 locaties hiervan worden nog dit jaar gerealiseerd, startend met de locatie gelegen aan het Esso-tankstation aan Noorderlaan in Antwerpen. Alle 12 locaties worden mede gefinancierd door de Europese Unie. Waar mogelijk worden de laadstations geïnstalleerd onder de bestaande luifel van het tankstation, maar ook de installatie van volledige Allego-luifels zijn voorzien in de toekomst. De elektrische laadpalen worden uitgerust in Allego-branding, zodat EV-bestuurders ze snel herkennen. Op lange termijn bij groei in afname, is er potentieel om uit te breiden naar nog eens 150 locaties.

“We zijn verheugd om samen te werken met G&V Energy Group omdat het voortbouwt op de missie van ons bedrijf om duurzame EV laadoplossingen te bieden op de juiste plaats en tijd. Gezien het uitgebreide netwerk van G&V in België zal deze overeenkomst een mooie aanvulling zijn op ons bestaand netwerk in België en helpen bij het creëren van een solide netwerk van HPC-laadoplossingen in het hele land”, zegt Harold Langenberg Managing Director van Allego BENELUX. “Dit partnerschap getuigt ook van het leiderschap van het G&V-team dat erkent dat de elektrificatie van wegtransport niet langer een abstract concept is, maar een langetermijnoplossing voor één van de meest dringende problemen waarmee onze wereld wordt geconfronteerd: klimaatverandering.” 

“Samen met Allego zijn we trots om deze strategische lange termijn samenwerking aan te kondigen. Beide bedrijven delen een gelijkaardig dynamisch en vooruitstrevend DNA en streven ernaar om de Belgische markt van HPC-charging te pionieren. We verbinden ons ertoe om 100 van onze belangrijkste tankstations om te vormen tot moderne ‘energy hubs’ uitgerust met de juiste faciliteiten en Breakpoint-shops voor een snelle lunch of heerlijke koffie tijdens het opladen.” aldus Xavier Dewulf, CEO van G&V Energy Group.   “Door deze samenwerking en het sterke netwerk van Allego, zijn we in staat om onze CAPS-klanten een toekomstbestendige oplossing te bieden voor hun wagenpark en het steeds veranderende onderwerp van mobiliteit.”

Het bericht G&V Energy Group gaat nieuwe samenwerking aan met Allego verscheen eerst op FLEET.be.

Paul Verkinderen nieuwe Sales Director Echoes Benelux

Paul Verkinderen zet zijn carrière verder bij Echoes Benelux. Verkinderen werkte tot voor kort bij Fixico, waar hij verkoopdirecteur Belux was, en kan rekenen op een carrière van 30 jaar in de automobiel.

Echoes is een bedrijf dat actief is in de telematica. De geconnecteerde telematica-oplossing Echoes verzamelt gegevens over uw geconnecteerde voertuigen rechtstreeks bij de automobielfabrikanten. Het doet dat zonder dat een bijkomende box in het voertuig geïnstalleerd hoeft te worden. U ontvangt de gegevens in de vorm van een API (Application Programming Interface) of via webinterfaces. U krijgt daardoor op enkele minuten en zonder één handeling in het voertuig toegang tot alle informatie over uw vloot zoals kilometeraantal, locatiebepaling, foutcodes, verbruik, batterijlading, onderhoud, ongevallen, eco-driving,…

Verkinderen was ook actief bij J&T Autolease en Directlease, werkte voor Chevin Fleet Solutions als Vice-president EMEA (Europe, Middle East, Asia) en werkte bij Belcar en Dragintra. “Echoes is een jong en zeer ambitieus bedrijf, en nog meer een trendsetter in de markt van OEM-data. Gezien de toekomst van connected vehicles en het feit dat data steeds belangrijker wordt, ben ik ervan overtuigd dat Echoes voor mij de juiste keuze is waar mijn netwerk- en automotive ervaring volledig tot zijn recht komt”, aldus Verkinderen in een persbericht dat het bedrijf uitstuurde.

Ook bij Echoes klinken enkel positieve signalen: “De afgelopen jaren hebben we veel geïnvesteerd in het Echoes platform voor de markt van geconnecteerde voertuigen. Hierdoor hebben we veel nieuwe klanten mogen verwelkomen uit de verhuur-, lease-, dealer- en fleetbranche. Om voorop te blijven lopen in de markt, is het nu tijd om onze groei verder te versnellen. We zijn blij dat we deze branche-expert hebben kunnen aantrekken om dit verder te versterken. Paul brengt een schat aan ervaring en een enorm netwerk mee uit zowel de Nederlandse als Belgische markt. We kijken er naar uit om gezamenlijk de ambitieuze groeidoelstellingen in deze markten te realiseren”, aldus Thomas Mercier, Hoofd Verkoop en Business Development.

Het bericht Paul Verkinderen nieuwe Sales Director Echoes Benelux verscheen eerst op FLEET.be.

Verhoogde fiscale aftrek voor laadpaal wordt verlengd

Levertermijnen zijn niet alleen een hot topic bij de bedrijfswagens, ook een laadpaal laten plaatsen, duurt langer dan gewoonlijk. Dat kon u eerder lezen in ons interview met Hughues Dhaeyer van Powerdale, maar die boodschap is ook doorgedrongen tot bij de regering.

Door die lange leveringstermijnen werd een wetsontwerp ingediend bij de Raad van State dat de verhoogde kostenaftrek voor de plaatsing van een laadpaal (tot 200%) wil verlengen. Meer bepaald heb je nu tijd tot 31 maart 2023 in plaats van 31 december 2022. Nadien treedt het verlaagde tarief van 150% in werking, dat geldig blijft tot 31 augustus 2024.

Ondernemingen kunnen op hun beurt genieten van een verhoogde kostenaftrek voor de installatie van laadstations, onder deze voorwaarden:

  • Voor de afschrijvingen van nieuwe laadstations op vrij toegankelijke parkeerterreinen van ondernemingen.
  • Publiek toegankelijke laadpalen, ten minste tijdens de openingsuren en/of sluitingsuren van de onderneming.
  • Intelligent en stuurbaar laadstation: de laadtijd en het laadvermogen moeten aangestuurd kunnen worden door een energiebeheersysteem.
  • De afschrijving moet lineair over 5 jaar gebeuren.

Het bericht Verhoogde fiscale aftrek voor laadpaal wordt verlengd verscheen eerst op FLEET.be.

PS wil hogere kilometervergoeding

De brandstofprijzen swingen de pan uit, met E10 (de vroegere euro 95) dat gisteren door het symbolische plafond van 2 euro per liter ging. Heel wat Belgen vragen een oplossing van de politiek. De Franstalige socialisten kijken naar de kilometervergoeding, het bedrag dat werknemers krijgen voor verplaatsingen in opdracht van de werkgever.

Gisteren lanceerde de PS heel wat voorstellen om de koopkracht van de Belgen te verhogen. Daarbij de vraag om de kilometervergoeding van werknemers in de privésector gelijk te stellen aan die van ambtenaren. Die laatste categorie krijgt nu 0,3707 euro, maar dat bedrag wordt binnenkort geïndexeerd.

 ”De PS wil dat alle werknemers in de privésector voortaan dezelfde minimumvergoeding krijgen als de federale ambtenaren voor hun verplaatsingen in opdracht van de werkgever””, legt Geert Vermeir van hr-dienstverlener SD Worx uit. in Het Laatste Nieuws Als het van de PS afhangt, zouden álle werknemers in de privésector voortaan ook recht hebben op minimaal 0,3707 euro per afgelegde kilometer.”

Eind deze maand witte rook?

Regeringspartij PS drukte bij monde van voorzitter Paul Magnette alvast de hoop uit om eind deze maand over de reeks voorstellen van de socialisten in debat te gaan met de andere regeringspartijen, ook over dat van de kilometervergoeding. Wordt ongetwijfeld vervolgd.

Het bericht PS wil hogere kilometervergoeding verscheen eerst op FLEET.be.

Cryns Carrosserie Center Waasland bekroond tot winnaar tijdens de Arval Awards 2021

Cryns Carrosserie Center Waasland mag zich trotse winnaar noemen van de Arval Award voor ‘Beste Carrosseriebedrijf in 2021’. Op basis van de feedback van zowel bestuurders als de specialisten bij Arval behaalde Cryns Waasland de hoogste score, het mag zich zo op de borst kloppen als beste van de 85 herstelpartners van Arval.

Arval bevroeg verschillende criteria bij haar klanten gaande van kwaliteit van de herstelling, hersteltijd tot communicatie. Daarnaast beoordeelden ook de betrokken medewerkers van Arval de prestaties van de carrosseriebedrijven. Cryns Carrosserie Center Waasland maakt deel uit van de Cryns groep dat op vandaag 11 vestigingen telt.

“We zijn enorm vereerd met deze erkenning”, zegt CEO Johan Van Deursen. “We mochten deze prijs al twee keer in ontvangst nemen met onze vestiging in Mortsel. Dat nu ook ons filiaal in Zwijndrecht deze onderscheiding weet binnen te halen geeft extra voldoening. Het is een mooie bekroning voor het fantastisch geleverde werk van het team in Zwijndrecht. Daarnaast is het ook fijn om te zien dat onze filosofie en digitale aanpak duidelijk aanslaat bij zowel de bestuurders als bij onze partner Arval”, concludeert Van Deursen.

Het bericht Cryns Carrosserie Center Waasland bekroond tot winnaar tijdens de Arval Awards 2021 verscheen eerst op FLEET.be.