Experts: verhoog de koopkracht door het fiscaal voordeel van bedrijfswagens te verminderen

Woensdag heeft een groep experts onder leiding van de gouverneur van de Nationale Bank, Pierre Wunsch, het kernkabinet een twaalftal voorstellen voorgelegd om het concurrentievermogen van de ondernemingen en de koopkracht van de Belgen te versterken. Onder deze voorstellen: verlaging van de maximumsnelheid op snelwegen en… het fiscaal voordeel van bedrijfswagens sneller verminderen.

De barema’s anticiperend indexeren, het uitbreiden van het sociaal tarief, het belasten van overwinsten van ondernemingen, het aanmoedigen van investeringen in groene ondernemingen…: in totaal werden een tiental voorstellen gedaan door experts. Deze werden voorgesteld door de verschillende leden van de regeringsmeerderheid en geleid door Pierre Wunsch, gouverneur van de Nationale Bank. Doel: het concurrentievermogen van de ondernemingen en de koopkracht van de Belgen te versterken.

Van deze voorstellen trokken er twee in het bijzonder onze aandacht: beperking van de maximumsnelheid tot 100 km/u op autosnelwegen en vermindering van het fiscaal voordeel van bedrijfsauto’s.

Beperking van de snelheid tot 100 km/h

De experts stelden voor de maximumsnelheid op autosnelwegen te beperken tot 100 km/u. “Rijden tegen 100 in plaats van 120 op de snelweg zou het brandstofverbruik met 12 tot 18% doen dalen,” zegt Benoît Godart, woordvoerder van het verkeersveiligheidsinstituut Vias.

Het hangt natuurlijk allemaal af van de rijstijl van de automobilisten. Als zij vaak optrekken en afremmen, zal de vermindering beperkter zijn.

Vermindering van het belastingvoordeel van bedrijfsauto’s

Het argument is niet nieuw: bedrijfswagens zouden de staat ongeveer 2 miljard euro per jaar kosten. Wij gaan ervan uit dat de logica als volgt is: door de vermindering van het belastingvoordeel te versnellen of door het volledig af te schaffen, zou de Staat de middelen terugkrijgen om de koopkracht te ondersteunen. Een bizarre redenering als je weet dat het concurrentievermogen van onze bedrijven onder druk staat door de fiscale druk op arbeid … en dat de bedrijfswagen net een instrument is om die wat te verlichten.

En hoe zit het met de koopkracht van de honderdduizenden werknemers wier auto deel uitmaakt van hun salaris? Allemaal zelf een auto kopen in wat al een ongunstig economisch klimaat is?

“We moeten stoppen met prutsen”

Dit is wat de voorzitter van de MR, Georges-Louis Bouchez, vanochtend zei op DH Radio: “We moeten stoppen met prutsen … “Het aantal bedrijfswagens verminderen is niet moeilijk. Voor wie een bedrijfswagen heeft, komt dat neer op 500 tot 1.000 euro koopkracht per maand. De oplossing van de Nationale Bank lijkt erin te bestaan om de koopkracht van duizenden werknemers af te bouwen… Dit is niet het moment. Ik vind het absurd”, aldus Bouchez. De MR-voorzitter hamert op het liberale motto van “belastingverlagingen” en de vaste recepten van een lager overheidsbeslag en een verhoging van de werkzaamheidsgraad. 

Ook CD&V en Open VLD lieten bij monde van Joachim Coens en Lydia Peeters al weten dat ze geen heil zien in de voorstellen van de experts. Vooral de snelheidsbeperking van 100 km/u wordt afgedaan als iets dat de bestuurder zelf helemaal op eigen initiatief kan doen.

Premier Alexander De Croo wees er echter nadrukkelijk op dat het slechts om een tussentijds verslag ging. Het eindverslag zal niet voor eind juni aan de regering worden voorgelegd. Toch is het moeilijk in te zien hoe dit spoor plotseling uit het eindverslag zal worden gewist… Wordt vervolgd.

Het bericht Experts: verhoog de koopkracht door het fiscaal voordeel van bedrijfswagens te verminderen verscheen eerst op FLEET.be.

Pierre Lalmand verlaat Febiac en gaat…

Negen jaar lang, sinds 2013, was Pierre Lalmand directeur van het Autosalon. In die periode organiseerde hij 7 fysieke salons, in 2021 werd de editie afgelast vanwege de coronapandemie en dit jaar vond het salon plaats bij de dealers en bovenop de Heizelpaleizen in een rooftop studio, opnieuw vanwege de covidperikelen.

Nu zegt Lalmand Febiac echter vaarwel. De voormalige Events (2008-2009) en Marketing Manager (2010-2012) van D’Ieteren gaat aan de slag als zelfstandig consultant. In een post op LinkedIn vertelt Lalmand zijn volgers dat hij al enkele opdrachtgevers heeft gevonden waar hij de volgende maanden enkele projecten mee op poten zal zetten:

“De auto/motor/bestelwagen sector is in volle r-evolutie… Nieuwe mobiliteiten, co-modaliteit, elektrische/hybride motorisatie, Smart City, duurzaamheid… zijn de nieuwe uitdagingen van vandaag en morgen. Daarom heb ik besloten om mijn professionele tijd te investeren (als een consultant) in deze transformatie, door mijn ervaring & expertise ten dienste te stellen van verschillende bedrijven/groepen die deze nieuwe visie delen”, aldus Lalmand.

Terugblik

Maar Lalmand kijkt ook even terug op zijn carrière als Directeur Autosalon: “Het uitoefenen van deze functie, met een zeer menselijke dimensien, omvatte een verscheidenheid aan verantwoordelijkheden. Ze gaf me de kans om zeer interessante mensen te ontmoeten en met hen samen te werken, zoals de leden van het Saloncomité, leveranciers en andere partners. Ik maak vandaag van de gelegenheid gebruik om de twee CEO’s met wie ik samenwerkte bij FEBIAC, Luc Bontemps en Andreas Cremer, te bedanken voor hun vertrouwen, maar ook, het trouwe Salonteam dat mij begeleidde gedurende dit kleine decennium! Een bedankje ook aan Jacky Mouligneau & Jean-Paul Renaux, voorzitters van het Salon Comité.”

Het bericht Pierre Lalmand verlaat Febiac en gaat… verscheen eerst op FLEET.be.

Lucien opent deuren flagshipstore in Elsene

Afgelopen vrijdag 6 mei opende Lucien, de fietsenketen van D’Ieteren officieel de deuren van zijn Flagshipstore in Elsene. Naast zijn positie in de Antwerpse regio is Lucien ook actief in de Brusselse regio, De Flagshipstore is met 3.000 m² een ambiteus statement. In de winkel kan je terecht voor alle types fietsen, accessoires en kledij. Opmerkelijk: klanten kunnen er testritjes maken op een indoor testcircuit van 1500 m².

Naast de testbaan is er ook een ‘bike wash’, een parking en een dedicated delivery zone. Lucien mikt duidelijk hoger dan wat we van een doorsnee fietsenwinkel gewoon zijn.

Karl Lechat, Managing Director van Lucien: “Wij willen samen met en voor onze fietsers een nieuwe en unieke fietsbeleving creëren. Hiervoor gingen we op zoek naar een centrale locatie in Brussel, met voldoende ruimte voor specifieke fiets-noden. Wij geloven sterk in de fiets die zijn specifieke plaats verdient en op 1 locatie alles te kunnen aanbieden aan de fietser. We willen voor de fietsers uit de buurt ook een toegevoegde waarde zijn: een plek waar ze hun fiets kunnen komen schoonmaken en zelf kunnen herstellen als er een klein probleem is. Wij voorzien voldoende ruimte en rustige hoekjes om je samen met onze adviseur even neer te zetten en tijd te nemen om alles te bespreken: wij hebben heel wat zitplaatsen voorzien en ook 3 kleine zitzones met schermen verspreid over de winkel waar je met een verkoper rustig je fiets kan samenstellen.

Binnen vijf jaar een nationale keten

De fietsketen van Lucien wordt momenteel uitgebouwd door overnames, voornamelijk in grote steden, waarbij wordt verder gebouwd op de expertise van de bestaande teams. D’Ieteren voegt hieraan zijn knowhow inzake marketing, onlineverkoop, financiering, B2B en netwerkbeheer toe.

Dankzij het ecosysteem dat de Lucien Bikes divisie wil creëren, zullen hun klanten kunnen genieten van een volledig geïntegreerde en omnichannel service. Zij zullen online informatie kunnen inwinnen, een proefrit kunnen aanvragen, met ervaren adviseurs in de winkel kunnen spreken, hun fiets kunnen laten leveren, een online factuur kunnen raadplegen, enz.

In het kader van de verdere uitbouw van Lucien’s mobiliteitsstrategie werd de ambitie geformuleerd om binnen dit en 5 jaar een nationale keten op te richten voor verkoop en onderhoud van fietsen.

De fietsactiviteit van Lucien vormt een aanvulling op zijn auto-activiteit en andere mobiliteitsdiensten van D’Ieteren, zoals de gedeelde mobiliteit met Poppy. Het draagt actief bij tot de missie van het bedrijf om te werken aan vlotte en duurzame mobiliteit voor iedereen.

Het bericht Lucien opent deuren flagshipstore in Elsene verscheen eerst op FLEET.be.

Barometer FLEET.be: hoe beheert u uw vloot in 2022 ?

Eind 2021 lanceerden we voor het eerst onze grote FLEET.be Barometer, een enquête om te weten te komen hoe u uw vloot beheerde in 2021 en wat uw vooruitzichten zijn voor 2022. De resultaten zijn gepubliceerd in het januarinummer van FLEET magazine.

Dit zijn de belangrijkste conclusies die we konden trekken uit de eerste barometer op FLEET.be.

Wat is er vandaag, nu de brandstofprijzen de pan uit rijzen en de oorlog in Oekraïne de leveringstermijnen (nog) onzekerder maakt, veranderd in uw werk als wagenparkbeheerder en/of mobiliteitsbeheerder? Laat het ons weten door deel te nemen aan onze tweede grote FLEET.be Barometer.

De FLEET.be Barometer, die twee keer per jaar wordt uitgevoerd om voeling te houden met uw dagelijkse realiteit, richt zich uitsluitend tot vlootbeheerders (klein, middelgroot of (zeer) groot). De vragenlijst invullen neemt slechts een paar minuten van uw tijd in beslag.

De antwoorden op deze vragen zullen volledig anoniem worden behandeld. De resultaten zullen worden gepubliceerd in onze Best of FLEET, gepland voor juni, als bijlage bij FLEET magazine. Klik hier om u gratis te abonneren op FLEET magazine.

Als de enquête hieronder niet werkt, kunt u via deze link proberen.

Het bericht Barometer FLEET.be: hoe beheert u uw vloot in 2022 ? verscheen eerst op FLEET.be.

Electric Test Day bij Imacar en Hello Vélo

Imacar en Hello Vélo organiseren op 23 april in Sint-Niklaas een opendeur Electric Test Day. Wie wil, kan dan op een e-bike of elektrische (of hybride) wagen naar keuze een testrit maken. Voor de e-bikes is een bewegwijzerd parcours uitgestippeld om het materiaal aan een uitgebreide test te onderwerpen. Ook de elektrische wagens kunnen getest worden op een gevarieerd traject.

Bij Hello Vélo is men ervan overtuigd dat je pas de dynamiek en meerwaarde van een E-Bike ervaart wanneer je er mee rijdt. Bovendien hebben zij tijdens de testdag ook een echte specialist in de rangen waar deelnemers terecht kunt met al hun vragen, ook over onderhoud en herstellingen die professioneel geregeld worden.

Bij Imacar wil men tijdens de testdag de voordelen van hybride en/of elektrisch rijden eveneens in de praktijk laten ervaren. Naast de hoge brandstofprijzen als motivator om over te stappen, bieden elektrische en hybride wagens ook een hoger comfort. Het instant koppel en trillingsvrij rijden zijn maar een paar voordelen. Tijdens de testdag zullen modellen van Peugeot, Opel, Citroën of DS Automobiles ter beschikking staan voor testritten. Deelnemers kunnen er ook terecht met hun vragen over thuis laden, het rijbereik, de batterijgarantie en het onderhoud. Ze zullen alle vragen rond elektrische mobiliteit te beantwoorden.

Omdat het een familiedag is, zullen er vanzelfsprekend ook drankjes, ijsjes en een springkasteel zijn om van een pauze te genieten.

Het bericht Electric Test Day bij Imacar en Hello Vélo verscheen eerst op FLEET.be.

Uiteindelijk moeten publieke laadpalen toch niet geregistreerd worden

Om in aanmerking te komen voor de verhoogde kostenaftrek voor de installatie van voor het publiek toegankelijke laadstations, was het nodig de FOD Financiën in kennis te stellen. Uiteindelijk zal dit niet nodig zijn, aldus het VBO. Dit is waarom.

Om de installatie van publiek toegankelijke oplaadpunten te versnellen, voorzag de wet Van Peteghem omtrent de fiscaliteit van bedrijfswagens in een verhoogde kostenaftrek van 200% voor publieke oplaadpunten die tussen 1 september 2021 en 31 december 2022 werden geïnstalleerd, en van 150% voor installaties die tussen 1 januari 2023 en 31 augustus 2024 werden uitgevoerd.

Om voor deze verhoogde fiscale aftrek in aanmerking te komen, werden een aantal voorwaarden gesteld. Eén daarvan was de voorafgaande kennisgeving van de installatie van de laadpaal aan de FOD Financiën, die op zijn beurt het laadpunt moest registreren bij het Europees Waarnemingscentrum voor alternatieve brandstoffen.

“Na discussies met de Europese Commissie, met het Europees Observatorium voor Alternatieve Brandstoffen en met de laadpaaloperatoren werd beslist om de vereiste voorafgaande aanmelding van installatie van de publieke laadpaal te schrappen. De publicatie van het laadstation zou namelijk reeds automatisch verlopen via de laadpaaloperatoren waardoor de formele vereiste niet nuttig bleek.”, legt Koen De Munck, van het kenniscentrum fiscaliteit en investeringen van het VBO, uit.

“Met het oog op het differentiëren van onze energiebronnen, te meer gezien de instabiliteit op de brandstoffenmarkt, spelen ondernemingen een belangrijke rol in de uitrol van de nodige alternatieve laadinfrastructuur. Het VBO verwelkomt daarom deze vereenvoudigingsoefening en houdt de ogen open voor bijkomende hefbomen voor een optimaal investeringsklimaat.”

Het bericht Uiteindelijk moeten publieke laadpalen toch niet geregistreerd worden verscheen eerst op FLEET.be.

Verkeersopstoppingen hebben in 2022 al meer dan 900 miljoen gekost

Iets meer dan twee maanden na de lancering door het VBO en Febiac, biedt het Belgian Mobility Dashboard enkele interessante inzichten over de verkeerscongestie gedurende de eerste vier maanden van dit jaar. Dit jaar hebben de files al meer dan 900 miljoen euro gekost, een stijging met 6% ten opzichte van 2021. Maar …

… de komende maanden zal blijken of die tendens aanhoudt, aangezien ook andere factoren dan het stopzetten van verplicht telewerken een invloed zouden kunnen hebben op onze mobiliteit, zoals het structurele telewerk, de voorkeur voor de trein als gevolg van de stijgende energie- en brandstoffenprijzen en de populariteit van fietsen en steps in de steden. 

De meest verkeersopstoppingen op vrijdag …

Volgens het VBO en het Dashboard hebben de files dit jaar al 901 miljoen euro gekost. “Wat neerkomt op een stijging met 6% ten opzichte van 2021. Het gemiddelde tijdverlies per werknemer per dag sinds het begin van het jaar is daarentegen licht gedaald (-7%) in vergelijking met dezelfde periode in 2021, met een dagelijks verlies van in totaal 6 minuten en 11 seconden.”

Die lichte daling ondanks de huidige toename van de congestie is vooral te verklaren door de mindere drukte in januari en tijdens de weekends dan het jaar ervoor. De congestie is (verrassend genoeg) nog steeds het grootst op vrijdag.

Vertragingen bij de trein

Uit het Belgisch Mobility Dashboard blijkt ook dat de stiptheid van de treinen (minder dan 6 minuten vertraging) in maart 89,4% bedroeg. Dit is 3% minder dan in maart 2021 en 3,7% minder dan in januari 2022. De gemiddelde vertraging op de bestemming was 2’06”.

Het bericht Verkeersopstoppingen hebben in 2022 al meer dan 900 miljoen gekost verscheen eerst op FLEET.be.

D’Ieteren, Valckenier, Ginion Group en Finance&Invest.Brussels bundelen krachten met MyMove

Drie van de grootste Belgische automobielgroepen slaan de handen in elkaar omsamen te werken aan het het verder commercialiseren van innovatieve manieren van autodelen en digitaal huren van voertuigen. D’Ieteren, Ginion Group en Valckenier bundelen samen met Finance&Invest.Brussels hun krachten via het bedrijf MyMove om het delen van wagens binnen en buiten organisaties internationaal te vergemakkelijken.

(vlnr) Vincent Monnart, Senior Financial Analyst, finance&invest.brussels; Michaël Grandfils, CEO, Lab-Box; Guy-Louis de le Vingne, CEO, MyMove; Vincent Vandenbroeck, Secretary General & Director, Ginion Group; Guy Valckenier, Director, Valckenier, Olivier Deutschmann, CEO, Valckenier.

Van wagenbezit naar wagengebruik

De markt van autodealers, autoverhuurbedrijven en mobiliteitsorganisaties evolueert snel. Opkomende trends zoals “ride-hailing”, autodelen en abonnementsdiensten veranderen de manier waarop consumenten omgaan met wagens en verschuiven van autobezit naar autogebruik. Volgens McKinsey
is het mobiliteitsgedrag van de consument aan het veranderen: in 2030 zou één op de tien verkochte auto’s een gedeeld voertuig kunnen zijn (wat neerkomt op 5 miljoen nieuwe gedeelde auto’s per jaar).

Om een oplossing te bieden voor die mobiliteitstrends heeft de Belgische scale-up MyMove €3.2 miljoen aan financiering opgehaald om zijn product verder te ontwikkelen en uit te breiden naar nieuwe markten.

MyMove, in 2019 opgericht door Lab-Box, D’Ieteren’s start-up gespecialiseerd in nieuwe mobiliteit, is een geïntegreerde out-of-the-box SaaS-oplossing die de operationele uitdagingen van het delen van voertuigen oplost. MyMove stelt autoverhuurbedrijven, autodealers, dienstwagenparken en mobiliteitsorganisaties in staat om een end-to-end digitale autoverhuurervaring te bieden aan hun gebruikers.

“Dat we drie van de grootste Belgische automobielgroepen konden aantrekken voor dit project, is een duidelijk signaal dat de markt in onze richting evolueert. We zijn blij dat we hun expertise in huis halen om wagens, die anders ongebruikt op een parking staan, meer en vlot te laten rijden. We zorgen voor extra inkomsten voor de eigenaars van de voertuigen terwijl we nieuwe mobiliteitsmiddelen aanbieden aan de mensen in de buurt.” Guy-Louis de le Vingne, CEO van MyMove.

D’Ieteren wil een actieve rol blijven spelen in de duurzame overgang

Lab Box, opgericht door D’Ieteren in 2017, is een startup studio die nieuwe ondernemingen opzet en investeert in nieuwe mobiliteitsoplossingen om steden en landelijke gebieden in de toekomst leefbaarder en aangenamer te maken. Het portfolio van Lab Box bestaat momenteel uit tien bedrijven die verschillende domeinen van het mobiliteitslandschap bestrijken, waaronder autodelen, MaaS-oplossingen, autoleasing, on-demand taxi & chauffeurs, autonome auto’s, EV-laden, mobiliteitsadvies en fietsleasing.

“We zijn trots dat we MyMove in zijn huidige ontwikkeling kunnen blijven ondersteunen en een actieve rol spelen in de duurzame overstap van autobezit naar autodelen. Dankzij een klantgerichte aanpak biedt MyMove aan consumenten de juiste instrumenten om de stap naar autodelen te vergemakkelijken. We zijn verheugd om samen te werken met de nieuwe aandeelhouders die belangrijke kennis zullen toevoegen aan de toekomst van het bedrijf, zowel in België als in het buitenland.” Michael Grandfils, CEO of Lab Box.

Valckenier: ondersteunen shift naar autogebruik al langer

“De automobielsector verandert snel en bij Valckenier willen we een belangrijke rol blijven spelen in de nieuwe mobiliteitsbehoeften van klanten. We zijn jaren geleden begonnen met het investeren in verhuur- en autodeelactiviteiten om de shift van autobezit naar autogebruik te ondersteunen. We geloven dat die transitie ook in de toekomst belangrijk zal blijven. Investeren in MyMove is voor ons de manier om aan deze trend bij te dragen, samen met ervaren investeerders die dezelfde visie delen.” Guy Valckenier, directeur van Valckenier.

Ginion Group: verschuiving naar slim beheer van voertuiggebruik

Stéphane Sertang, voorzitter Ginion Group: “We zijn verheugd om een versnelling hoger te
schakelen en uiting te geven aan onze overtuiging dat we nu moeten handelen om onze levensstijl van morgen veilig te stellen. Met slim beheer van het wagenparkgebruik kunnen we ons mobiele leven blijven leiden en tegelijkertijd zorg dragen voor ons milieu.”

Finance&invest.brussels ondersteunt de mobiliteit van morgen

“finance&invest.brussels geeft de voorkeur aan investeringsthema’s die kaderen in de economische transitie en die ten volle participeren in de socio-economische dynamiek van het Brussels Gewest. Alle duurzame ideeën en concepten die bijdragen tot de mobiliteit van morgen moeten potentieel door
finance&invest.brussels ondersteund kunnen worden. MyMove past perfect in deze dynamiek.” Pierre Hermant, Voorzitter van de Directiecomité

Het bericht D’Ieteren, Valckenier, Ginion Group en Finance&Invest.Brussels bundelen krachten met MyMove verscheen eerst op FLEET.be.

Interview Dirk Adelmann (CEO smart Europe): “We zien onszelf als een startup met 20 jaar ervaring”

Smart staat voor een wedergeboorte. Het merk resideert nu onder de vleugels van zowel Mercedes als de Geely groep, maar wil toch vooral een eigen koers varen. Dat zag je bijvoorbeeld ook aan de nieuwste wagen van het merk, de #1. Wij voelden CEO Dirk Adelmann aan de tand over de toekomst van het merk.

FLEET: We beginnen met een opwarmertje: hoe belangrijk is deze wagen voor jullie?

Dirk Adelmann: “Heel belangrijk. We staan voor de herlancering van het merk en deze wagen is daar het eerste wapenfeit van. De wagen geeft dan ook een vooruitblik op wat we nog in de toekomst zullen doen, zowel qua design als qua oplossingen.”

De wagen ziet er in ieder geval anders uit dan wat we van smart gewend zijn. Zo is het een crossover en is hij ook een stukje groter dan de ForTwo en de ForFour. Is dit dan nog wel een echte smart?

“Als je naar de wagen kijkt, kan je wel zien dat het smart-DNA er nog inzit. De korte overhangen bijvoorbeeld zijn typisch voor de wagens die we in het verleden gebouwd hebben. En het ruime interieur, waar we van elke centimeter gebruik maken. Hier zijn we trouwens geholpen door de elektrische architectuur, waardoor we de wielbasis groter kunnen maken dan in een wagen met brandstofmotor. En ik heb gezien dat jij met jouw 1m96 probleemloos op de achterbank paste (lacht).”

“Ook de korte draaicirkel is iets dat typisch is voor ons merk. En tot slot zijn we altijd een constructeur geweest die aandacht besteedt aan de afwerking van de wagen en ik vind die ook in de #1 op punt, met het grote panoramadak bijvoorbeeld.”

Een heel nieuw begin dus. Maar zien jullie zichzelf dan als een startup of als een autoconstructeur met meer dan 20 jaar ervaring?

“Moeilijke vraag (lacht). Als je het aan de mensen hier zou vragen, zouden ze startup zeggen, omdat we echt op die manier werken. We begonnen anderhalf jaar geleden met drie mensen en nu werken we met 130. We hebben ook gigantisch veel stappen in die tijd gemaakt, een beetje te vergelijken met een startup.”

“Anderzijds hebben we ook een loyaal publiek opgebouwd de afgelopen decennia, dus daar moeten we altijd rekening mee blijven houden. Daarnaast hebben we twee grote autogroepen (Mercedes en Geely, de overkoepelende groep boven onder meer Volvo, Polestar en Lynk & Co, red.) achter ons staan. Dat is iets wat bij veel startups niet het geval is. Dus ik zou ons als een gezonde mix zien: het enthousiasme van een startup gecombineerd met de ervaring van smart en onze moederhuizen.”

Binnenkort op abonnement?

Kunnen we, enkele jaren na de oprichting van de joint venture tussen Mercedes en Geely, spreken van een geslaagde samenvloeiing?

“Ik denk het wel. We werken echt samen vanuit de twee regio’s. Dat zijn ook de regio’s waar we ons eerst op gaan toepspitsen, omdat we kunnen steunen op de lokale kennis en het netwerk van beide groepen. Die gecombineerde kijk op de dingen zorgt ervoor dat we altijd oplossingen vinden voor de verschillende mobiliteitsuitdagingen.”

Jullie zien de smart #1 een nieuw stedelijk mobiliteitsconcept. Hoe ziet de mobiliteit van de toekomst er volgens jullie uit?

“Die zal ongetwijfeld geconnecteerd zijn. De software van een wagen, het infotainment en de connectiviteitstechnologie, zal meer en meer de bepalende en onderscheidende factor van een auto zijn. We bouwden bijvoorbeeld smartphoneconnectiviteit via onze app uit, zodat je de wagen kan delen zonder de sleutel te hebben. Door je profiel in de app past de wagen trouwens automatisch heel wat zaken aan volgens jouw voorkeuren, zoals de positie van de stoel en de spiegels of de temperatuur.”

“We werken ook aan de integratie van apps als Spotify of andere partijen, zodat de wagen echt een verlengde van je smartphone wordt. Updates komen over the air, je gaat opties achteraf kunnen kopen of huren, zoals bijvoorbeeld zetelverwarming enkel in de winter. Maar we denken ook aan een aantal leuke features, die de identiteit van ons merk zullen opbouwen. De avatar in ons infotainment, de vos, kan bijvoorbeeld veranderen in de toekomst. En hij zweet als het heel warm is in de auto. Deze leuke features zorgen ervoor dat je echt gaat connecteren met de technologie.”

Kijken jullie ook naar verschillende eigendomsmodellen, zoals een auto op abonnement?

“We beginnen met aankoop en leasing, zowel op de B2B markt als privaat. Er zijn wel onderzoeken naar zo’n model, maar of dat er ooit zal komen, kan ik nog niet bevestigen.”

Lees ook:

Henry Wattel nieuwe CEO van smart Belgium

Het bericht Interview Dirk Adelmann (CEO smart Europe): “We zien onszelf als een startup met 20 jaar ervaring” verscheen eerst op FLEET.be.

Gedaan met 6% BTW voor (elektrische) fietsen

Bij koninklijk besluit van 1 april 2022 wordt het verlaagde btw-tarief van 6% voor fietsen en e-bikes afgeschaft.

Het voor deze maatregel uitgetrokken budget zal wel gebruikt worden voor andere mobiliteitsmaatregelen die verband houden met de bevordering van het gebruik van de fiets voor woon-werkverkeer. Dit omvat bijvoorbeeld acties voor de optimalisering van de fietsvergoeding voor pendelaars waarin het Actieplan ter bevordering van het fietsgebruik (BeCyclist) voorziet.

Het bericht Gedaan met 6% BTW voor (elektrische) fietsen verscheen eerst op FLEET.be.