Paul Verkinderen nieuwe Sales Director Echoes Benelux

Paul Verkinderen zet zijn carrière verder bij Echoes Benelux. Verkinderen werkte tot voor kort bij Fixico, waar hij verkoopdirecteur Belux was, en kan rekenen op een carrière van 30 jaar in de automobiel.

Echoes is een bedrijf dat actief is in de telematica. De geconnecteerde telematica-oplossing Echoes verzamelt gegevens over uw geconnecteerde voertuigen rechtstreeks bij de automobielfabrikanten. Het doet dat zonder dat een bijkomende box in het voertuig geïnstalleerd hoeft te worden. U ontvangt de gegevens in de vorm van een API (Application Programming Interface) of via webinterfaces. U krijgt daardoor op enkele minuten en zonder één handeling in het voertuig toegang tot alle informatie over uw vloot zoals kilometeraantal, locatiebepaling, foutcodes, verbruik, batterijlading, onderhoud, ongevallen, eco-driving,…

Verkinderen was ook actief bij J&T Autolease en Directlease, werkte voor Chevin Fleet Solutions als Vice-president EMEA (Europe, Middle East, Asia) en werkte bij Belcar en Dragintra. “Echoes is een jong en zeer ambitieus bedrijf, en nog meer een trendsetter in de markt van OEM-data. Gezien de toekomst van connected vehicles en het feit dat data steeds belangrijker wordt, ben ik ervan overtuigd dat Echoes voor mij de juiste keuze is waar mijn netwerk- en automotive ervaring volledig tot zijn recht komt”, aldus Verkinderen in een persbericht dat het bedrijf uitstuurde.

Ook bij Echoes klinken enkel positieve signalen: “De afgelopen jaren hebben we veel geïnvesteerd in het Echoes platform voor de markt van geconnecteerde voertuigen. Hierdoor hebben we veel nieuwe klanten mogen verwelkomen uit de verhuur-, lease-, dealer- en fleetbranche. Om voorop te blijven lopen in de markt, is het nu tijd om onze groei verder te versnellen. We zijn blij dat we deze branche-expert hebben kunnen aantrekken om dit verder te versterken. Paul brengt een schat aan ervaring en een enorm netwerk mee uit zowel de Nederlandse als Belgische markt. We kijken er naar uit om gezamenlijk de ambitieuze groeidoelstellingen in deze markten te realiseren”, aldus Thomas Mercier, Hoofd Verkoop en Business Development.

Het bericht Paul Verkinderen nieuwe Sales Director Echoes Benelux verscheen eerst op FLEET.be.

Verhoogde fiscale aftrek voor laadpaal wordt verlengd

Levertermijnen zijn niet alleen een hot topic bij de bedrijfswagens, ook een laadpaal laten plaatsen, duurt langer dan gewoonlijk. Dat kon u eerder lezen in ons interview met Hughues Dhaeyer van Powerdale, maar die boodschap is ook doorgedrongen tot bij de regering.

Door die lange leveringstermijnen werd een wetsontwerp ingediend bij de Raad van State dat de verhoogde kostenaftrek voor de plaatsing van een laadpaal (tot 200%) wil verlengen. Meer bepaald heb je nu tijd tot 31 maart 2023 in plaats van 31 december 2022. Nadien treedt het verlaagde tarief van 150% in werking, dat geldig blijft tot 31 augustus 2024.

Ondernemingen kunnen op hun beurt genieten van een verhoogde kostenaftrek voor de installatie van laadstations, onder deze voorwaarden:

  • Voor de afschrijvingen van nieuwe laadstations op vrij toegankelijke parkeerterreinen van ondernemingen.
  • Publiek toegankelijke laadpalen, ten minste tijdens de openingsuren en/of sluitingsuren van de onderneming.
  • Intelligent en stuurbaar laadstation: de laadtijd en het laadvermogen moeten aangestuurd kunnen worden door een energiebeheersysteem.
  • De afschrijving moet lineair over 5 jaar gebeuren.

Het bericht Verhoogde fiscale aftrek voor laadpaal wordt verlengd verscheen eerst op FLEET.be.

PS wil hogere kilometervergoeding

De brandstofprijzen swingen de pan uit, met E10 (de vroegere euro 95) dat gisteren door het symbolische plafond van 2 euro per liter ging. Heel wat Belgen vragen een oplossing van de politiek. De Franstalige socialisten kijken naar de kilometervergoeding, het bedrag dat werknemers krijgen voor verplaatsingen in opdracht van de werkgever.

Gisteren lanceerde de PS heel wat voorstellen om de koopkracht van de Belgen te verhogen. Daarbij de vraag om de kilometervergoeding van werknemers in de privésector gelijk te stellen aan die van ambtenaren. Die laatste categorie krijgt nu 0,3707 euro, maar dat bedrag wordt binnenkort geïndexeerd.

 ”De PS wil dat alle werknemers in de privésector voortaan dezelfde minimumvergoeding krijgen als de federale ambtenaren voor hun verplaatsingen in opdracht van de werkgever””, legt Geert Vermeir van hr-dienstverlener SD Worx uit. in Het Laatste Nieuws Als het van de PS afhangt, zouden álle werknemers in de privésector voortaan ook recht hebben op minimaal 0,3707 euro per afgelegde kilometer.”

Eind deze maand witte rook?

Regeringspartij PS drukte bij monde van voorzitter Paul Magnette alvast de hoop uit om eind deze maand over de reeks voorstellen van de socialisten in debat te gaan met de andere regeringspartijen, ook over dat van de kilometervergoeding. Wordt ongetwijfeld vervolgd.

Het bericht PS wil hogere kilometervergoeding verscheen eerst op FLEET.be.

Cryns Carrosserie Center Waasland bekroond tot winnaar tijdens de Arval Awards 2021

Cryns Carrosserie Center Waasland mag zich trotse winnaar noemen van de Arval Award voor ‘Beste Carrosseriebedrijf in 2021’. Op basis van de feedback van zowel bestuurders als de specialisten bij Arval behaalde Cryns Waasland de hoogste score, het mag zich zo op de borst kloppen als beste van de 85 herstelpartners van Arval.

Arval bevroeg verschillende criteria bij haar klanten gaande van kwaliteit van de herstelling, hersteltijd tot communicatie. Daarnaast beoordeelden ook de betrokken medewerkers van Arval de prestaties van de carrosseriebedrijven. Cryns Carrosserie Center Waasland maakt deel uit van de Cryns groep dat op vandaag 11 vestigingen telt.

“We zijn enorm vereerd met deze erkenning”, zegt CEO Johan Van Deursen. “We mochten deze prijs al twee keer in ontvangst nemen met onze vestiging in Mortsel. Dat nu ook ons filiaal in Zwijndrecht deze onderscheiding weet binnen te halen geeft extra voldoening. Het is een mooie bekroning voor het fantastisch geleverde werk van het team in Zwijndrecht. Daarnaast is het ook fijn om te zien dat onze filosofie en digitale aanpak duidelijk aanslaat bij zowel de bestuurders als bij onze partner Arval”, concludeert Van Deursen.

Het bericht Cryns Carrosserie Center Waasland bekroond tot winnaar tijdens de Arval Awards 2021 verscheen eerst op FLEET.be.

Geëlektrificeerde wagens op de tweedehandsmarkt: vooral jonge wagens, België scoort bovengemiddeld

AUTO1.com, Europa’s grootste handelsplatform voor gebruikte auto’s, registreerde in 2021 11.500 verkochte geëlektrificeerde wagens (batterij-elektrische (BEV), plug-in-hybride (PHEV), en hybride voertuigen (HEV)). Een jaarlijkse groei van meer dan 100% in de B2B-handel van elektrische voertuigen (EV). AUTO1.com deed een verdere analyse naar de handel in elektrische voertuigen op zijn eigen platform en bevroeg daarvoor 16.700 van zijn Europese partners. Deze bevindingen bevestigen dat EV’s hun intrede doen op de tweedehands automarkt.

Verschillende Europese beleidsmaatregelen zijn de belangrijkste stimuli voor deze elektrische groei. Ten eerste, de EU-emissienormen die de gemiddelde CO2-uitstoot per gereden kilometer van nieuwe auto’s moet beperken. Daarnaast nam ook het aantal subsidieprogramma’s voor EV’s toe. Veel Europese regeringen moedigen de aankoop van elektrische voertuigen aan via economische stimuleringspakketten, die voornamelijk bestaan uit financiële stimulansen. Deze initiatieven zijn bedoeld om de gevolgen van de pandemie tegen te gaan en milieuvriendelijke mobiliteit te stimuleren.

Toyota voortrekker

Het aandeel van elektrische auto’s in het segment van nieuwe auto’s is nog aanzienlijk groter dan in het segment van tweedehands auto’s. Landen als Duitsland stimuleren aan de hand van hoge subsidies de aankoop van een EV om zo te voldoen aan de CO2-emissienormen die de EU stelt. Klanten en bedrijven kunnen deze subsidies echter alleen ontvangen bij de aankoop van een nieuwe auto. Bovendien worden bedrijven door overheidsvoorschriften en -voordelen elk jaar meer gestimuleerd om hun aandeel van alternatieve brandstoftypes te verhogen.

Aangezien de markt voor tweedehands auto’s in de voetsporen treedt van de markt voor nieuwe auto’s, kunnen vergelijkbare verhoudingen van marktaandelen met een kleine vertraging worden waargenomen op AUTO1.com. Toyota, Tesla en Volkswagen vormden in 2021 de top drie van merken waarvan de meeste EV’s op AUTO1.com werden verhandeld. In de meeste Europese landen, waar AUTO1.com actief is, zijn Toyota Hybride modellen de populairste EV’s. Ook in het segment van nieuwe auto’s, behoudt Toyota voor het tweede jaar op rij zijn voorsprong op voormalig marktleider Volkswagen.

Jong elektrisch wagenpark

De inzichten van AUTO1.com tonen aan dat de tweedehands EV-vloot wereldwijd vooral uit jonge auto’s bestaat. 60% van alle BEV’s, HEV’s en PHEV’s die op AUTO1.com werden verhandeld in 2021, was tussen één en vijf jaar oud en ongeveer 40% van alle verhandelde EV’s had een kilometerstand tussen 10.000 en 50.000 km.

“De trends die we waarnemen op de markt voor nieuwe auto’s worden later altijd doorgegeven aan de tweedehands automarkt: De nieuwe auto’s van vandaag zijn de tweedehands auto’s van morgen. Als het grootste Europese handelsplatform voor gebruikte auto’s in Europa zien wij ook de algemene markttrends op natuurlijke wijze weerspiegeld op ons platform. Hoe hoger het EV-aandeel, hoe jonger de auto’s”, zegt Paul-Henri Lenaerts, Director Sales & Remarketing België.

Toyota is het populairste geëlektrificeerde merk op de kanalen van AUTO1.com

Intrede van EV’s in tweedehandsmarkt

In januari 2022 onderzocht AUTO1.com de trends van elektrische auto’s onder zijn eigen partners (n=16.700). Enerzijds werd er teruggeblikt op 2021; hoeveel tweedehands elektrische auto’s werden er verhandeld? Anderzijds werd er ook vooruit geblikt; Wat zijn de verwachtingen voor 2022?

De resultaten geven aan dat 34% van de deelnemers minstens één tweedehands elektrische auto heeft verkocht in 2021 en 43% verwacht minstens één elektrische auto te verkopen in 2022. Eerder werd al gesteld dat dealergroepen en franchise dealers meer EV’s verhandelen dan onafhankelijke dealers. Dat wordt ook bevestigd door de onderzoeksresultaten: 70% van de dealergroepen en franchise dealers verkocht minstens één tweedehands EV en een derde verkocht zelfs minstens 20 tweedehands EV’s. Bij onafhankelijke dealers is dit respectievelijk 31% en maar 6% haalde de 20 verkochte elektrische auto’s.

Net zoals de algemene Europese studies over elektrische mobiliteit, toont het onderzoek van AUTO1.com aan dat dealers in de Scandinavische landen (Zweden, Denemarken, Finland) en Nederland verhoudingsgewijs meer gebruikte EV’s verhandelden dan andere Europese landen in 2021. Bijna 60% van de Scandinavische dealers en 47% van de Nederlandse dealers hebben vorig jaar ten minste één gebruikte EV verkocht, tegenover een Europees gemiddelde van 34%. Bij 14% van de Scandinavische dealers waren dat er zelfs meer dan 100 op het hele jaar, zeven keer meer dan het Europese niveau (2%). In 2022 verwacht ongeveer 18% van de Scandinavische dealers ten minste 100 EV’s te verkopen.

Bovengemiddeld België

Met uitzondering van de Scandinavische landen en Nederland, verschilden de resultaten van de EV-enquête niet significant tussen de landen. Wat de verkoop van minstens één EV-eenheid in 2021 betreft, zitten dealers in België (37%) en Italië (38%) boven het EU-gemiddelde, terwijl Duitsland (33%) en Frankrijk (32%) er net onder zitten. Spanje (29%) en Polen (20%) vormen de achterban.

Wat de voor dit jaar verwachte eenheden betreft (ten minste één verkochte EV), zitten België (46%), Nederland (56%) en Italië (44%) boven het Europese gemiddelde (43%). In Duitsland (35%), Spanje (39%), Frankrijk (41%) en Polen (29%) liggen de verwachtingen onder het EU-gemiddelde.

De verschillende lokale resultaten tonen aan dat de overgang naar EV in sommige landen nog steeds een grotere uitdaging is. Een versnelling van de EV-trend is echter wel te zien wanneer we kijken naar de inschrijvingen van nieuwe auto’s.

“Wij zijn een Europees bedrijf in hart en nieren en verhandelen alle gebruikte auto’s aan meer dan 60.000 geregistreerde partners, ook het stijgend aantal elektrische voertuigen. We stellen vast dat EV’s nu met relevante volumes op de tweedehandsmarkt verschijnen. Samen met de sector passen wij dan ook onze diensten voortdurend aan naargelang de trends en actuele ontwikkelingen. Daarom hebben we de EVA-app en alle systemen geüpdatet met EV-specifieke informatie, zoals de eenvoudige controle op het bestaan van de laadkabel. De app dekt nu alle noodzakelijke velden en datapunten voor de digitalisering, prijsbepaling en dus succesvolle handel in EV’s. We openen als het ware de Europese B2B-markt voor gebruikte auto’s en zorgen ervoor dat dealers kunnen deelnemen aan de transformatie van de auto-industrie. Dealers in heel Europa kunnen altijd rekenen op een gevarieerde voorraad, inclusief een toenemend aandeel elektrisch oplaadbare gebruikte auto’s”, besluit Paul-Henri Lenaerts, Director Sales & Remarketing België.

Het bericht Geëlektrificeerde wagens op de tweedehandsmarkt: vooral jonge wagens, België scoort bovengemiddeld verscheen eerst op FLEET.be.

Gaat de tankkaart binnenkort op de schop?

Het is geen geheim dat minister van Financiën Vincent Van Peteghem (CD&V) wil werken aan een fiscale vereenvoudiging. Eentje die voor meer netto geld op de loonbrief zorgt, maar dat geld moet natuurlijk ergens elders gevonden worden. In een uitgelekt (en nog niet definitief) rapport van de Hoge Raad voor Financiën worden alvast enkele extralegale voordelen in het vizier genomen, zoals maaltijdcheques… maar ook de tankkaart!

“Dat zijn typische voordelen (=maaltijd- en ecocheques, red.) waarvan enkel de werkenden genieten. Ook de tankkaarten die zij bij hun salariswagens krijgen, willen we aanpakken. Vandaag zijn dit eigenlijk omwegen om werknemers te belonen. In plaats daarvan willen wij alle werkenden rechtstreeks belonen op hun loonbrief. Dan kun je zelf kiezen waaraan je je geld uitgeeft. Bovendien kunnen veel werkende mensen, zoals ambtenaren bijvoorbeeld, vandaag die voordelen niet krijgen”, zo legt Herman Matthijs, professor Financiën en Begroting aan de Vrije Universiteit Brussel en voorzitter van de Hoge Raad van Financiën, uit op HLN.be.

In het rapport staat dan ook om de fiscale gunstregeling voor tankkaarten van het bedrijf af te voeren en zelfs te belasten via een Voordeel Alle Aard. De bedrijfswagen zelf komt dan weer niet in het vizier van de Hoge Raad, althans in het uitgelekte rapport. Op het definitieve advies is het immers nog wachten – minister Van Peteghem was zelfs nog niet op de hoogte van de inhoud – en zowel oppositie als meerderheid waren er als de kippen bij om enkele voorstellen af te schieten. Wordt ongetwijfeld vervolgd!

Lees ook: in 2019 stelde CD&V al voor om een VAA te laten betalen op het gebruik van de tankkaart.

Het bericht Gaat de tankkaart binnenkort op de schop? verscheen eerst op FLEET.be.

Onderzoek: 84% autobestuurders rijdt niet met juiste bandenspanning

Uit recent onderzoek blijkt dat zowel Belgen als Nederlanders de bandenspanning van hun autobanden niet op orde hebben. Van de gecontroleerde banden, bleken veruit de meeste banden niet op de juiste spanning te zijn. En doordat de meeste bestuurders hun autobanden zelden of nooit controleren, zijn bestuurders zich niet bewust van onjuiste bandenspanning. Doorrijden op banden die een slechte spanning hebben, kan vervelende zaken tot gevolg hebben zoals hoger brandstofverbruik, slechte wegligging en snellere bandenslijtage.

84 procent van de auto’s heeft niet de bandenspanning zoals door de fabrikant is voorgeschreven. Dat blijkt uit onderzoek dat studenten van de KU Leuven en de Hogeschool Rotterdam uitvoerden onder begeleiding van Great Opportunities. Als onderdeel van een afstudeeropdracht onderzochten de studenten waar Belgische en Nederlandse bestuurders op letten als het om hun autobanden gaat. Slechts 11 procent van de bestuurders bleek de afgelopen maand de bandenspanning van de autobanden te hebben gecheckt. 28 procent van de bestuurders gaf toe nooit de bandenspanning te checken. 60 procent deed dat alleen voor een grote rit, bijvoorbeeld voor een vakantie. De resultaten liegen er niet om: het bandenbewustzijn en daarmee bandenonderhoud is onder de maat, zowel in België als in Nederland.

De studenten voerden het onderzoek uit op parkeerplaatsen van supermarkten, bouwmarkten en tuincentra op zeven plaatsen in België en op negen plaatsen in Nederland. Ze checkten, met toestemming van de bestuurders, willekeurig 1.065 personenwagens in België en 1.641 personenwagens in Nederland.

Hoger brandstofverbruik voornaamste reden om wél te controleren

Idealiter controleren bestuurders maandelijks de bandenspanning van hun autobanden. Banden verliezen namelijk continu een beetje lucht. Banden met een te lage spanning verbruiken meer brandstof, hebben een slechte wegligging en raken sneller oververhit, mogelijk met een klapband tot gevolg. Te hoge bandenspanning zorgt voor slechter wegcontact en hogere bandenslijtage.

De bestuurders die hun bandenspanning de afgelopen maand wél hadden gecontroleerd, deden dat omdat ze zich ervan bewust zijn dat een betere bandenspanning voor lager brandstofverbruik zorgt en ze dit zo laag mogelijk wilden houden vanwege de hoge brandstofprijs. Bestuurders die hun bandenspanning niet regelmatig checken, vonden het hogere brandstofverbruik in verhouding met de hoge brandstofprijs ook een goede reden om in de toekomst beter op de bandenspanning te letten.

Het bericht Onderzoek: 84% autobestuurders rijdt niet met juiste bandenspanning verscheen eerst op FLEET.be.

De toekomst van de automobiel ontdek je bij Effective Media

Na een geslaagde Let’s Talk FLEET! maakt Effective Media zich op voor een nieuw evenement. En deze keer organiseren we er niet één, maar twee tegelijkertijd!

Op 9 juni gaan er in Kinepolis Antwerpen twee congressen tegelijkertijd door: Automotive Distribution of Tomorrow, een congres over de uitdagingen voor de autodistributie van vandaag en morgen, en Future Repair – Repair the Future, een congres dat in het teken staat van de sector van de koetswerkherstellers.

Automotive Distribution of Tomorrow

De recepten voor beide congressen zijn dezelfde: een debat, key notes van interessante sprekers en een netwerkevenement. The Automotive Distribution of Tomorrow trappen we af met een overzicht van de tweedehandsmarkt door Michel Peelman (Car Pass). Nadien legt Bernard Lycke (Cecra) het verschil tussen een dealer en een agent uit, één van de hot topics van het moment, en Paul-Henri Lenaerts (Auto1) heeft het over de pricing binnen online remarketing.

Na een moment van pauze en networking volgt een debat met enkele CEO’s van verschillende invoerders over de toekomst van de autodealer in hun verkoopsmodel. Tekenen present: Eddy Haesendonck (BMW), Lies Eeckman (Polestar), Olivier Sermeus (Astara), Peter Bertin (Ford) en Gert Van Leeuw (VW).

Bart Massin (EV Belgium) betreedt het podium na dit debat. Hij heeft het over de impact van de energietransitie en geopolitieke spanningen op de automobielsector en concessiehouders. Wim Vos (Cardoen) heeft het nadien over de toekomst van de onafhankelijke dealer. Voor het laatste thema laten we Philippe Gheeraert (Traxio/GDA) aan het woord, die zijn key note de titel “Hoe kunnen wij samen de mobiliteitsuitdagingen aanpakken?” gaf.

Na de laatste spreker volgt nog een afterdrink en een netwerkmoment.

Ben je graag aanwezig op dit evenement? Schrijf je dan hier in!

Future Repair – Repair the Future

Bij Future Repair begint het congres met een debat. Het onderwerp: “de voordelen van carrosserienetwerken, digitalisering van de sector, gevolgen (post)-covid op prijzen herstellingen.” Vertegenwoordigers van Axial, ABS en Damage staan op het podium. Nadien krijgt Educam het woord via Patrick Bonni (onderwerp: Opleiding als fundament van elke (r)evolutie in de carrosseriesector ), waarna een netwerkmoment volgt.

Na de pauze betreedt Koen Silverans (Axalta) het podium. Hij zal het hebben over de innovatie in autolakken, gevolgd door Boris Koster (Fixico), die zijn key note de titel “Waarom herstellingskosten bij elektrische voertuigen vaak hoger zijn” meegaf.

De voorlaastste spreker is Kurt Vandecasteele van Lechiffre Automotive Innovation. Hij kijkt naar de toekomst van de carrosseriesector, onder meer de war for talent, nieuwe tools en efficiënter werken met materialen komen aan bod. Het laatste woord voor de afterdrink is aan Kristof Eraly van Febelcar. Hij kijkt naar de nieuwe trends in de carrosseriesector, maar ook de samenwerking met verzekeraars. Genoeg stof voor de man om een roadmap voor de toekomst uit te tekenen.

Ook na dit congres kan je gezellig blijven nakaarten en netwerken.

Loop je helemaal warm voor Future Repair – Repair the Future? Schrijf je dan in via deze link!

Het bericht De toekomst van de automobiel ontdek je bij Effective Media verscheen eerst op FLEET.be.

Enquête: Ruim 1 op de 3 bedrijven krijgt wagenpark niet elektrisch tegen 2026

Tegen 2026 genieten alleen nog volledig elektrische bedrijfswagens van de maximale fiscale voordelen. Ruim een derde van de bedrijven geeft vandaag echter aan dat ze niet tijdig klaar geraken met alle aanpassingen. Bijna 7 op de 10 ondernemingen worstelen met hun parkeerinfrastructuur en de extra risico’s rond brandveiligheid die de elektrificatie van hun bedrijfsvloot met zich meebrengen.  3 op de 10 heeft zelfs geen idee wie opdraait voor de kosten als een laadpaal van het werk in brand schiet bij een werknemer thuis.. Dat blijkt uit een online enquête van AON, marktleider op vlak van fleet risico management en verzekeringen voor bedrijfswagens, en FLEET, het vakblad voor fleet managers, bij 200 respondenten uit de sector.

De omslag naar een elektrisch wagenpark is bij de meeste bedrijven en ondernemingen definitief ingezet. Maar de switch van fossiele bedrijfswagens naar een (deels) elektrisch wagenpark roept bij veel bedrijven heel wat vragen op. Het volstaat namelijk niet de werknemers enkel een elektrische wagen te bezorgen. Er duiken heel wat extra praktische vragen op. Zijn er laadpalen nodig? Hoeveel dan? Moeten de werknemers ook thuis kunnen opladen? Hoe worden ze vergoed? En hoe zit het met de verzekering van schade veroorzaakt door een laadpaal? Het zijn deze onduidelijkheden die ervoor zorgen dat de omslag naar een elektrische bedrijfsvloot vertraging oploopt.

2026 komt te vroeg voor een derde van bedrijven

Dat er nog heel wat twijfels rijzen bij de fleet managers in ons land blijkt uit de online enquête van AON en FLEET afgenomen tussen 24/03 en 29/04 bij 200 respondenten.

Op de vraag of ze hun wagenpark tegen 2026 volledig geëlektrificeerd krijgen, antwoordt ruim een derde (35,7%) dat dit niet het geval zal zijn. Meest voorkomende obstakels zijn de laadinfrastructuur (zowel op het werk als bij de werknemer thuis), de lange levertermijnen van elektrische voertuigen, de vrees bij hun werknemers voor een te kleine actieradius of de car policy die helemaal moet hertekend worden.

“We zien heel wat vraagtekens en onbeslistheid als het over de parkeerinfrastructuur (blussysteem, brandveiligheidsplan of speciale verzekering) voor elektrische wagens gaat. 7 op de 10 respondenten (68,9%) geeft aan dat géén van bovenstaande elementen in orde is. 21,9% beschikt over een brandveiligheidsplan en slechts een kleine minderheid zegt te beschikken over een speciale verzekering voor het laadsysteem. Nochtans is het voor bedrijven fiscaal interessant om nog dit jaar werk te maken van een laadinfrastructuur: de investering is momenteel voor 200% aftrekbaar”, zegt Al Pijnacker, managing director Fleet bij AON.

Op 1 juli 2022 treedt een aangepast KB (Koninklijk Besluit van 7 juli 1994 tot vaststelling van de basisnormen voor de preventie van brand en ontploffing waaraan de gebouwen moeten voldoen) in werking. Eén van de nieuwigheden betreft de verplichting – enkel voor nieuwe gebouwen – dat parkings met een oppervlakte van meer dan 250m² op iedere parkeerbouwlaag moeten uitgerust zijn  met één van volgende beveiligingstypes: een rook- en warmteafvoersysteem (RWA) en/of sprinkler, of een ventilatieopening.

Gebrek aan kennis

Ook over de aansprakelijkheid bij schade veroorzaakt door een laadpaal heerst nog veel onduidelijkheid bij fleet managers. Op de vraag wie er aansprakelijk is bij schade of brand aan de laadpaal antwoordt 33,7% van de respondenten het niet te weten.

“Uit de cijfers blijkt eveneens dat bijna 9 op de 10 werknemers (85,2%) met een elektrische wagen geen opleiding kreeg in verband met het correct laden of de risico’s verbonden aan laden via het stopcontact. Hier schrikken we toch van. AON raadt fleet managers aan om wel degelijk aan preventie te doen, maar ook om jaarlijks de car policy te herbekijken, want dat is een levend iets. Ons doel is om de ‘total cost of risk’ te doen dalen. Met onze MaaS-oplossingen (Mobility as a Service) slagen we daar steeds beter in”, zegt Al Pijnacker, managing director Fleet bij AON.

Dure snellaadpalen

Dat fleet managers ook best nog een tandje bij mogen steken in het onder controle houden van die totale kosten, blijkt eveneens uit de enquête. Wie enkel snellaadt met zijn elektrische wagen, is vaak duurder af dan wie benzine of diesel tankt en slechts 31,6% van de respondenten probeert dit op de één of andere manier te beperken, hoewel het een risico is op extra kosten.

In volle transitie

De fleet sector is in volle transitie want de fiscaliteit stuurt onze wagenparken onverminderd richting elektrische wagens. Maar bij die overstap komen dus heel wat nieuwe factoren kijken waar niet iedereen vertrouwd mee is. Fleet managers die de overstap maken naar een elektrische vloot informeren zich dan ook best bij betrouwbare partners (leasemaatschappijen, laadpaalfabrikanten, fiscalisten,…) om niet voor verrassingen te komen staan.

“Er kunnen wel degelijk zware budgettaire gevolgen aan verbonden zijn voor zij die niet voorbereid zijn. Je zou maar eens een laadpaal plaatsen bij een werknemer die enkele maanden later het bedrijf verlaat zonder een goede overeenkomst op papier te hebben staan, of niet in orde zijn met de brandveiligheidsvoorschriften die binnenkort in werking treden. Zelfs de fiscaliteit is soms nog een vraagteken, want één vijfde van onze respondenten denkt dat elektrische voertuigen altijd 100% fiscaal aftrekbaar blijven, terwijl dit niet het geval is. Wie na 2026 een elektrische wagen leaset, ziet die aftrekbaarheid immers dalen tot 67,5% in 2031, afhankelijk van het moment van bestelling”, aldus Mika Tuyaerts, journalist bij FLEET.

Tot slot is het noodzaak om ook de kleine en middelgrote ondernemingen mee aan boord te krijgen want ze hebben een grote economische impact in ons land en vormen een cruciale schakel in de shift naar duurzame mobiliteit. Het mobiliteitsvraagstuk is voor veel ondernemingen vaak een complexe oefening. Maar mits de juiste analyse, begeleiding, financiering en verzekering kunnen bedrijven de juiste policy uitwerken voor een emissievrij wagenpark.

Het bericht Enquête: Ruim 1 op de 3 bedrijven krijgt wagenpark niet elektrisch tegen 2026 verscheen eerst op FLEET.be.

Stef Holemans verlaat Toyota Belgium voor…

Hij heeft het onlangs op LinkedIn aangekondigd: Stef Holemans verlaat de fleetafdeling van Toyota en Lexus. “Niet omdat ik mijn baan niet leuk vind, maar omdat ik een nieuwe uitdaging nodig heb om uit mijn comfortzone te stappen”, zei hij.

Binnenkort stapt hij dan ook uit die comfortzone bij Scania Belux, waar hij vanaf 8 juni de rol van Sales Director op zich zal nemen. Hij volgt Nico Van hauwermeiren op (ook een voormalige Toyota-werknemer) die gepromoveerd werd tot Director Services Benelux bij Scania.

Stef Holemans werd verkozen tot FLEET Manager of the Year 2021, de eerste dat een vertegenwoordiger van een Aziatisch merk deze titel in de wacht sleepte. Bij de FLEET Manager of the Year van 2022 stond hij opnieuw in de top vijf, net als in 2020 trouwens.

Voordat hij in 2017 bij Toyota-Lexus in dienst trad, was Stef Holemans verkoopdirecteur bij Kia (2014-2017), een functie die hij invulde nadat hij hij hoofd B2B-verkoop bij Volkswagen was.

Hij begon zijn loopbaan in de mobiliteitssector bij Arval in 1991 als directeur verkoop en marketing, en trad vervolgens in 2000 in dienst bij Alphabet, waar hij tot 2008 soortgelijke functies bekleedde. Tussen zijn periode bij Alphabet en Volkswagen in werkte Stef Holemans een jaar voor Europ Assistance.

De vervanger van Stef Holemans bij Toyota-Lexus is nog niet gekend.

Het bericht Stef Holemans verlaat Toyota Belgium voor… verscheen eerst op FLEET.be.